Triumph Tiger 800 XRX LOW 2015: “Espíritu aventurero”

La firma británica amplía su gama presentado la trail más baja del segmento, la Triumph Tiger 800 XRX LOW 2015. Atractiva, manejable, polivalente y muy equipada tecnológicamente. Una buena opción a tener en cuenta si dispones del carnet A2.

Elena Calleja Líderas MotorMª ELENA CALLEJA I 5 MARZO DE 2016

Actualmente la mayoría de las marcas han incorporado la opción de asiento bajo a sus modelos trail pero, a los que tenemos una estatura media, en mi caso 1.67 cm, nos siguen pareciendo altas sobre todo al circular por ciudad o maniobrar en parado. Sin embargo la nueva XRX Low te ofrece la posibilidad de disfrutar sobre una trail por ciudad, carretera y pistas de tierra sin tener que hacer auténticos equilibrios por apoyar los pies en el suelo. Para ello se ha reducido el recorrido de las suspensiones y modificado el diseño del asiento situándolo a una altura muy adecuada (760/ 780 mm) para pilotos con una altura inferior a 1.70 cm.

A pesar del aspecto voluminoso de la parte superior del depósito es una motocicleta estrecha y la posición de conducción es muy confortable. Las estriberas se han situado a menor distancia del suelo lo que permite que la posición de las piernas sea relajada. El manillar, alto, ancho y situado a la altura adecuada te facilita, además de una buena maniobrabilidad, un buen control sobre el tren delantero. Los retrovisores adecuadamente situados, gozan de buena visibilidad.

Además de disponer de acelerador electrónico con un tacto suave y progresivo, monta sistemas de seguridad como ABS Y TTC (control de tracción) ambos desconectables. Cuenta con tres modos de conducción Road (ideal para un uso diario), Off-road (perfecto para pistas de tierra) y Rider (personalizable según el tipo de conducción que vayas a realizar) y su selección se realiza pulsando el botón “m” situado en la parte izquierda del cuadro de instrumentos. En los modos Road y Off road tanto el ABS como el TTC vienen predeterminados de fábrica, sin embargo el modo Rider puedes personalizarlo a tu gusto con 3 niveles de intervención y 4 mapas de inyección Rain, Sport, Road, Off-road fácilmente seleccionables desde la piña izquierda.

El funcionamiento de las suspensiones Showa es óptimo y se adaptan perfectamente a cualquier tipo de terreno. La delantera monta horquilla invertida de 43 mm y la trasera mono amortiguador regulable en precarga.
Con respecto al sistema de frenos, el delantero compuesto por doble disco de 308 mm.con pinza Nissin de dos pistones y el trasero disco de 255 mm. y pinza Nissin de un pistón, cumplen sobradamente su función. Destaca el tacto firme y dosificable de la maneta de freno (regulable) y el correcto funcionamiento del ABS (desconectable) no demasiado intrusivo.

En cuanto al funcionamiento de la caja de cambios es muy preciso y las marchas entran con suavidad. Destacar también el buen tacto y la suavidad que transmite de la maneta de embrague (regulable).

Equipada de serie con modos de conducción, control de crucero, pantalla regulable, cubremanos, puños calefactables con dos niveles de temperatura, asiento confort para piloto y pasajero, llantas de aleación, protector de radiador y guardabarros de aluminio diseñado exclusivamente para este modelo, es la motocicleta perfecta para realizar largos viajes por carretera

El cuadro de instrumentos, muy completo, aporta gran cantidad de información. Está compuesto por una esfera con cuentarrevoluciones y testigos luminosos de inyección, ABS, TTC, reserva, luz de cruce, punto muerto, temperatura motor, aceite y control de crucero y pantalla LCD con velocímetro digital, ordenador de a bordo, tacómetro digital, indicador de marcha engranada, aviso de mantenimiento, indicador de autonomía, reloj horario, temperatura ambiente, nivel de gasolina, marcha engranada, odómetro, distancia recorrida, autonomía, velocidad media y consumos. Como puedes apreciar, ¡no le falta detalle!.

Comienzo la prueba por ciudad un día frío y lluvioso. La arranco y me resulta agradable el sonido de su tricilíndrico, suave y contundente a la vez. Acciono el botón de puños calefactables situado en la piña derecha y selecciono el modo Rider con el mapa Rain, perfecto para asfalto deslizante. Con el centro de gravedad muy bajo y un peso de 210 kg con todos los llenos, circular con ella entre coches me resulta sencillo, es ágil y muy manejable sobre todo teniendo en cuenta la seguridad la confianza y seguridad que da el apoyar completamente los pies en el suelo. Es de las pocas veces que no me ha preocupado meterme entre atascos con una trail asfáltica.

Salgo a carretera abierta y activo en marcha el modo Road y encuentro un “pero” tengo que soltar la mano izquierda del manillar puesto que el botón de los modos se encuentra situado en la parte izquierda del cuadro. Me resulta admirable la suavidad y progresividad de su motor tricilíndrico de 95 cv y 800 cc con un buen par principalmente en bajos y medios. Activo el control de crucero y disfruto de su ergonomía y protección aerodinámica unos cientos de kilómetros hasta llegar a una zona de curvas reviradas donde acciono el mapa Sport y observo una respuesta más enérgica del acelerador. Me encanta la agilidad, estabilidad y manejabilidad en cambios rápidos de dirección y la gran eficacia y tacto del freno delantero.

Diviso un camino de tierra y, sin pensármelo dos veces, acciono el modo Off-road. Reconozco que me aporta más seguridad pilotar sobre asfalto pero la confianza que me transmite poder apoyar los pies sin ningún problema me anima a ello. Y efectivamente, me seduce su buen comportamiento en este terreno llegando a resultarme divertida y manejable. Eso sí, al rozar en algún ocasión el cubrecárter con alguna protuberancia del terreno, me hizo comprender porque las trail deben ser más altas.

Cabe destacar la gran autonomía y un consumo moderado cuya media aproximada por ciudad y carretera es de 4.8 l/ 100 km.

Sin lugar a dudas, la XRX Low es una motocicleta excelente en todos los aspectos. Con una buena relación calidad precio y muy adecuada para el usuario que, independientemente de su poca o mucha experiencia, quiera disfrutar del placer de conducir.

Ficha técnica:

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[icon size=”16″ icon_bg_color=”#” icon_bg_colorh=”#” icon_bd_color=”#” icon_bd_colorh=”#” square_radius=”0″ type=”vector” icon_color=”#” icon_color_hover=”#” icon=”momizat-icon-checkmark”]Nº de cilindros: 3 en línea
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[icon size=”16″ icon_bg_color=”#” icon_bg_colorh=”#” icon_bd_color=”#” icon_bd_colorh=”#” square_radius=”0″ type=”vector” icon_color=”#” icon_color_hover=”#” icon=”momizat-icon-checkmark”]Capacidad depósito: 19 l.
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Lo mejor:

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Lo peor:

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Galería de fotos: David G. de Navarrete

Equipación: Casco Axo Venus, Chaqueta WBZ, Pantalón Hevik, Guantes WBZ

TRIUMPH TIGER 800 XRX LOW 2015

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