SUZUKI GSX-S1000 2022: «MÁS Y MEJOR»

Actualizada con importantes retoques estéticos y diversas modificaciones en cuanto a mecánica y ergonomía, la nueva GSX-S1000 impacta por su poderosa imagen y, lo mejor de todo, sin perder de vista la profunda tradición y filosofía de la marca en cuanto a deportividad.
 
Mª ELENA CALLEJA | 28 DE ABRIL DE 2022
 
Brillante, rápida, cómoda y muy controlable, la GSX-S1000 es una de las motos más deportiva y excitante dentro del segmento naked de gran cilindrada.

Efectivamente, el diseño exterior presenta notables cambios con respecto a la versión anterior y es ahora mucho más dinámico y agresivo.

La sección delantera, estrena novedades que acentúan su radicalidad como el diseño de la óptica frontal dispuesta en vertical con doble faro LED de perfil hexagonal y una firma lumínica muy llamativa, intermitentes en forma de barra, una arquitectura de depósito más definida y musculosa, detalles en carbono y nuevas gráficas presentes en las tapas ubicadas bajo el depósito. En la zaga, la óptica trasera también es nueva.

Si su exterior rezuma carácter, a los mandos se aprecian interesantes mejoras en cuanto a confort, mecánica y seguridad. Así, la nueva arquitectura del manillar ofrece mayor curvatura favoreciendo un gran control sobre el tren delantero. El asiento del piloto gana en confort y cuenta ahora con mayor superficie en la parte trasera. Otras novedades a destacar son la mayor capacidad del depósito (19 l) además de la extraordinaria sensación de agarre que generan los neumáticos Dunlop SPORTMAX Roadsport 2.

En el frontal, la nueva pantalla digital cobra especial protagonismo. Contiene gran cantidad de información: velocímetro, tacómetro, cuentakilómetros total y parcial, marcha engranada, temperatura del agua, nivel de autonomía, tiempo por vuelta, consumo medio e instantáneo, nivel de control de tracción, modos de conducción (SDMS), cambio Quick Shift (ON/OFF), nivel de combustible,  reloj horario, voltaje de batería, intervalos de mantenimiento. Rodeando el panel encontramos los testigos de intermitentes, luces largas, punto muerto, aviso  de avería, ABS, sistema de control de tracción, aviso de baja tensión de la batería, temperatura del refrigerante y presión de aceite, El unico pero con el que nos encontramos es que la visualización de los dígitos situados en la parte inferior derecha no es demasiado buena.

La navegación y selección de las diferentes opciones del menú se realiza desde los pulsadores situados en la piña izquierda y su manejo es sencillo e intuitivo.

Centrándonos en la parte ciclo, la agilidad y rigidez del chásis de doble cuna conecta a la perfección con la sensación de ligereza que otorga el basculante de aluminio. Todo ello, unido a un tarado de dirección muy directo y comunicativo proporcionado por la estructura del nuevo manillar,  garantiza un equilibrio excelente entre dinámica de conducción y confort de marcha.

El sistema de suspensiones, compuesto por horquilla KYB de 43 mm regulable en compresión, extensión y precarga y amortiguador trasero regulable en extensión y precarga de muelle, desempeña un papel fundamental por su gran capacidad de adaptación al terreno mostrándose muy ágil y estable a cualquier velocidad. El sistema de frenos, constituido por doble disco delantero de 310 mm y pinzas de 4 pistones Brembo de anclaje radial y disco trasero de 250 mm y pinza de 1 pistón y ABS, permite en todo momento mantener bajo control sus enormes prestaciones.

Además de ABS y SCTC (control de tracción) con 5 niveles de intervención y desconectable, incluye el nuevo sistema inteligente (SIRS) que aporta un plus en cuanto a seguridad y eficiencia: Acelerador eléctrónico Ride by wire, SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve) que favorece el control de entrega de potencia principalmente a bajo y medio régimen, SDMS (Suzuki Drive Mode Selector) con 3 modos de conducción  A, B y C que ajustan la entrega de potencia y par según el tipo de conducción, TI-ISC (asistente a bajas revoluciones) que regula el régimen de ralentí del motor en función a la temperatura permitiendo su correcto funcionamiento y Quift-Shift (cambio rápido) que permite subir y bajar de marcha sin accionar el embrague (desconectable).

El motor, adaptado a la actual normativa E5, deriva del tetracilíndrico de la superbike GSXR1000. Un propulsor de 999 cc que rinde 152 cv a 11000 rpm, eso si con una puesta a punto afinada y adpatada para su uso en calle gracias a las modificaciones realizadas por el equipo de ingenieros de la marca en las válvulas de admisión y escape, caja del filtro de aire y cuerpo de inyección beneficiandose de un mayor aumento de potencia en bajos y medios y una entrega de par más suave y lineal a cualquier régimen. También el sistema de escape se ha actualizado mejorando en rendimiento y sonido.

Además del equipamiento de serie, dispone de un amplio catálogo de accesorios opcionales: visera de instrumentación, tapa de colín, manetas anodizadas, protectores anticaída, asiento piloto personalizado, protectores de manetas, pinzas de freno Brembo coloreadas, puños calefactables, guardabarros en carbono...

En trayectos urbanos, sorprende por agilidad y ligereza moviéndose entre el tráfico con gran soltura. Y digo sorprende porque efectivamente estamos ante un peso con todos los llenos de aproximadamente 229 kg, aún así están tan bien distribuidos que resulta de lo más manejable al realizar maniobras en parado o a baja velocidad. Otros factores a su favor son el amplio radio de giro y la accesible altura de asiento (810 mm) En un uso diario resulta de lo más práctica y funcional, todo está al alcance de la mano. La visibilidad por los retrovisores es buena y ambos asientos son confortables. El único pero es la ausencia de asas para el pasajero

En largos recorridos, al efectuar adelantamientos o incorporaciones a vías rápidas responde con rapidez y contundencia, eso sí, la protección aerodinámica es escasa.

En carreteras reviradas con cambios rápidos de dirección se muestra como una auténtica guerrera del asfalto. Entra en curvas con rapidez manteniendo la trazada con extraordinaria precisión. La seguridad que transmite al acelerar en la salida de las curvas es digna de mención. El asistente al cambio funciona a la perfección y el sistema de frenos responde con precisión.    

En cuanto a consumo, la media aproximada está en torno a los 6,5 l/ 100 km aunque, como puedes imaginar, en conducción deportiva esta media se dispara

Ràpida, potente, con una imagen futurista espectacular y sin grandes alardes tecnológicos, así es la nueva super-naked deportiva de la marca de Hamamatsu, una moto repleta de virtudes con una genética que sigue siendo única.

Precio: Desde 14.095 €

Colores: Azul Tritón Metalizado/ Gris Mate Vidrio/ Negro Brillante Glaseado

 

Lo mejor

  • Motor
  • Prestaciones
  • Diseño
Lo peor
  • Protección aerodinámica
  • Visualización pantalla
  • Peso
Ficha técnica
  • Motor: Tetracilíndrico, 4 tiempos, DOHC
  • Cilindrada: 999 cc
  • Potencia:152 cv a 11000 rpm
  • Refrigeración: Líquida
  • Diámetro x carrera: 73,4 mm x 59,0 mm
  • Par máximo: 106 Nm a 9250 rpm
  • Relación de compresión: 12,2: 1
  • Velocidades: 6
  • Longitud total: 2115 mm
  • Ancho total: 810 mm
  • Altura total: 1080 mm
  • Distancia entre ejes: 1460 mm
  • Altura asiento: 810 mm
  • Capacidad depósito: 19 l

Equipación Mª Elena Calleja 
Casco Cascos Integrales ⋆ SHIRO HelmetsSH-351 EXPERIENCE ⋆ SHIRO Helmets. Chaqueta Chaquetas para mujer (dainese.com). Botas YORK LADY D-WP® SHOES (dainese.com)  

Fotografía: Carlos Carmona  

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