SUZUKI GSX-S 950 2022: MÁXIMA EMOCIÓN PARA EL A2

Haciendo gala de un look atrevido y sofisticado y mayor equipamiento y potencia, la GSX-S 950 da continuidad a las versiones naked de la marca aptas para el A2. Con su lanzamiento, la firma de Hamamatsu demuestra una vez más su magnífica capacidad de ofrecer la mejor experiencia de conducción.
 
Mª ELENA CALLEJA | 18 DE MARZO DE 2022
 
La nueva integrante de la familia GSX-S es una de las novedades más recientes introducidas por la firma japonesa. Sin duda, estamos ante una nueva era increíble por diseño y prestaciones y con unas cualidades dinámicas y deportivas exclusivas dentro de su categoría. Así, la 950, digna sucesora de la 750, se presenta como versión de acceso al A2 disponible en dos opciones de potencia, 47,5 o 95 cv. Y es que su agresiva y audaz silueta revela clarísimamente sus aspiraciones deportivas. La mayor evolución se aprecia en la sección delantera, concretamente en el frontal donde nos encontramos con una doble óptica LED de diseño hexagonal inspirada en los aviones de combate que deja una marcada firma luminosa y aporta una personalidad brutal al conjunto. También, detalles estéticos como las líneas angulosas del depósito, la decoración de las tapas laterales con el nombre del modelo y el acabado imitación fibra de carbono de las tapas ubicadas bajo el depósito, dan lugar a una imagen muy llamativa y súper deportiva.

Foto: Carlos Carmona
 
Por contra, el diseño de los intermitentes y la sección trasera quizás no sean la parte más sugerente de este modelo.

Foto: Carlos Carmona

Sin embargo, en términos de habitabilidad y  ergonomía, la plaza del pasajero destaca sobremanera por amplitud y comodidad con respecto a sus rivales.

Foto: Carlos Carmona

En este sentido, lo único que echamos a faltar es la ausencia de asas para el pasajero, no disponibles ni como accesorio opcional. En lo referente al motor, incorpora una versión más racional  del tetracilíndrico de 999 cc heredado de la superbike GSX-R 1000 (uno de los modelos más exitoso en la historia de la marca). Un propulsor que, además de adaptarse a la actual normativa E5, añade diversas modificaciones y actualizaciones con el fin de ofrecer un planteamiento dinámico más civilizado y una entrega de potencia muy lineal capaz de empujar con contundencia a cualquier régimen.

Foto: Carlos Carmona

También, la ligera y compacta estructura del chásis junto con el basculante de aluminio procedente de la GSX-R 1000 le confieren un mayor refinamiento y equilibrio en todos los sentidos. En materia de seguridad, además de ABS y SCTC (sistema de control de tracción con 3 niveles de intervención y desconectable), incorpora diversos sistemas tecnológicos: Acelerador eléctrónico Ride by wire, SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve) que favorece el control de entrega de potencia principalmente a bajo y medio régimen y TI-ISC (control de ralentí) que ajusta el régimen de ralentí del motor en función a la temperatura permitiendo su correcto funcionamiento. Elementos que aportan un plus en cuanto a seguridad y eficiencia. La instrumentación, ubicada sobre una generosa pantalla LCD regulable en intensidad, informa sobre velocímetro, tacómetro, nivel de control de tracción, marcha engranada, estado de la batería, parciales, consumos medio e instantáneo, nivel de autonomía, cronómetro, nivel de gasolina, temperatura de refrigerante y reloj horario. Y en la zona exterior los testigos luminosos de sobre-régimen, nivel de aceite, intermitencias, luz larga, fallo motor, punto muerto y control de tracción.

Foto: Carlos Carmona

La selección y navegación por las diferentes opciones del menú se realiza de manera sencilla e intuitiva desde los pulsadores situados en la piña izquierda. El único inconveniente se presenta en la visualización de los dígitos situados en la parte inferior derecha de la pantalla.

Foto: Carlos Carmona

Para la prueba dinámica, Suzuki Ibérica ha puesto a nuestra disposición la versión “full power” en acabado Azul Tritón Metalizado.

Foto: Carlos Carmona

A los mandos, emana deportividad por todas partes. De hecho, este punto es uno de los principales que caracterizan a esta nueva generación. Diversos aspectos como la proximidad del manillar, amplio radio de giro, una postura de conducción realmente cómoda y una altura de asiento muy accesible, son magníficas cualidades a tener en cuenta al tratarse de una variante enfocada al carnet A2.

En marcha es agradable de conducir manteniendo un confort óptimo en uso diario. Tanto la dirección como la extrema suavidad de la caja de cambios ofrecen un elevado nivel de precisión, así como un correcto funcionamiento de las suspensiones (horquilla invertida KYB de 43 mm no regulable y amortiguador trasero con sistema progresivo Link-Type regulable en extensión y precarga de muelle)  capaces de filtrar adecuadamente las irregularidades del asfalto gracias también al adecuado comportamiento y adherencia de los neumáticos Dunlop Roadsport 2 que monta de serie.

Se conduce muy bien en ciudad e incluso en autovía a pesar de la escasa protección aerodinámica. Pero es en carreteras reviradas con cambios rápidos de dirección donde su extrema agilidad apreciándose una gran calidad de rodadura y aplomo que te permiten disfrutar de una experiencia de conducción fluida y dinámica.

Efectivamente, el tacto de acelerador progresivo y contundente se combina de la mejor manera posible con la extraordinaria respuesta del motor a cualquier régimen y un sonido de escape precioso y emocionante que le confiere un carácter superdeportivo. Asimismo, el sistema de frenado, compuesto por doble disco de 310 mm y pinzas Tokico de 4 pistones delante y disco de 250 mm y pinza de 1 pistón detrás, cumple correctamente su cometido.

Además, de cara a ensalzar su imagen deportiva dispone de un extenso catálogo de accesorios opcionales para darle una imagen más racing: manetas de aluminio con el logo GSX-S, tapa de colín, pinzas Brembo en color rojo, asiento personalizado, adhesivos para llantas y depósito, protectores de manetas, ejes delantero y trasero y chásis además de componentes en carbono para tapas de motor, embrague y alternador y puños calefactables.

Foto: Carlos Carmona

En líneas generales, estamos ante una generación emocionante y práctica que convence por rendimiento y manejo y que puede presumir de ser una de las mejores alternativas dentro de su categoría.

Precio: Desde 10.995 €

Colores: Azul Tritón Metalizado/ Negro Mate Metalizado/ Blanco Brillante

 

Lo mejor

  • Motor
  • Prestaciones
Lo peor
  • Protección aerodinámica
  • Diseño de intermitencias
Ficha técnica
  • Motor: Tetracilíndrico, 4 tiempos, DOHC
  • Cilindrada: 999 cc
  • Potencia: 95 cv a 7800 rpm / 47,5 a 6100 rpm (A2)
  • Par máximo: 92 Nm a 6500 rpm/ 76 Nm a 3250 rpm (A2)
  • Refrigeración: Líquida
  • Diámetro x carrera: 73,4 mm x 59.0 mm
  • Relación de compresión: 12.2: 1
  • Velocidades: 6
  • Peso (con todos los llenos): 214 kg
  • Altura de asiento: 810 mm
  • Consumo: 6,7 l/ 100 km
  • Capacidad depósito combustible: 19 l

Equipación Mª Elena Calleja Casco Cascos Integrales ⋆ SHIRO Helmets Chaqueta, pantalón, botas Dainese: Motorcycle clothing, sportswear and protective gear  

Fotografía: Carlos Carmona  

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