Suzuki GSX S 1000 ABS 2015: “Brutal”

Suzuki nos sorprende con una naked deportiva de gran cilindrada, potente, ágil y manejable. Una streetfighter de estética innovadora, agresiva y espectacular.

 

Mª ELENA CALLEJA I 25 ABRIL DE 2016

Al igual que la versión carenada GSX S 1000 F, que tuve ocasión de probar hace unos meses, la GSX S 1000 monta el impresionante tetracilíndrico en línea refrigerado por agua de la GSX R 1000 con algunas modificaciones. Además de contar con el sistema de inyección de doble mariposa Suzuki Dual Throttle Valve se ha mejorado la admisión y refrigeración y rebajado la potencia a 146 cv lo que favorece el rendimiento sobre todo en bajos y medios.

Dispone de 3 modos de control de tracción y cuenta también con la opción de poderlo desconectar. Modo 1, menos intrusivo, ideal para conducción deportiva. Modo 2, muy adecuado para circular por carretera. Modo 3, ofrece un mayor control de tracción, perfecto para circular por ciudad o con pavimento deslizante.

La posición de conducción, ligeramente adelantada, encuentra el equilibrio perfecto entre comodidad y deportividad para el piloto. El asiento, situado a la altura adecuada para los que tenemos una estatura media, te permite apoyar los pies en el suelo sin problemas. El manillar Renthal, ancho y amplio, favorece un control absoluto sobre el tren delantero en las maniobras a realizar. Los retrovisores, bien situados, ofrecen buena visibilidad.

El funcionamiento de las suspensiones es óptimo aunque en la versión carenada aprecio un mejor aplomo del tren delantero quizás debido al peso del carenado. La delantera equipada con horquilla invertida Kayaba de 43 mm regulable en compresión y extensión y la trasera monoamortiguador regulable en precarga.

El sistema de frenado es aceptable aunque a medida que lo vas utilizando se aprecia un mayor recorrido en la maneta de freno. El delantero está compuesto por discos flotantes de 310 mm con pinzas Brembo monoblock de anclaje radial con 4 pistones y el trasero monodisco de un pistón. Dispone de ABS (opcional). El cambio es suave y preciso

El panel de instrumentos digital es sencillo, perfectamente visible y de fácil manejo. Se controla desde la piña izquierda del manillar. Contiene cuentakilómetros total y parcial, odómetro, indicador de marcha engranada, temperatura ambiente, refrigerante, autonomía, consumo medio, consumo instantáneo, control de tracción (3 modos) y reloj horario. A ambos lados del panel los testigos de intermitencia, luz larga, inyección electrónica, control de tracción, temperatura del refrigerante y presión de aceite. Control de tracción desconectable con 3 posiciones

La arranco y el sonido potente de su motor me atrae. Selecciono el modo 1 y me aventuro a comprobar su comportamiento por ciudad. La sensación de nobleza y fiabilidad que transmite, la suavidad de tacto del embrague y la precisión de la caja de cambios son impresionantes. El ángulo de giro es amplio y me muevo entre el tráfico con facilidad.

Me incorporo por fin a la autovía y selecciono el modo 2. Incluso a bajas revoluciones la respuesta es rápida y contundente. Es a mayor velocidad cuando aprecio la falta de protección aerodinámica típica en las motos sin carenado

Por fin, deseando disfrutar de ella como se merece acciono el modo 3 y me adentro en una zona de curvas reviradas. La suspensión es firme y me transmite una gran estabilidad y agilidad en cambios rápidos de dirección a velocidad elevada. Resulta sencillo mantener la trazada y rectificar en plena curva. El freno delantero se va comportando con eficacia aunque poco a poco se aprecia un mayor recorrido de la maneta y pierde un poco de mordiente.

El consumo medio obtenido por carretera y ciudad es de aproximadamente de 6 l/ 100 km.
Impresionante trabajo realizado por Suzuki con la nueva GSX S 1000. Deportiva, atractiva y polivalente. Te aseguro que con ella el “subidón” de adrenalina está garantizado

Lo mejor
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Lo peor:
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[icon size=»16″ icon_bg_color=»#» icon_bg_colorh=»#» icon_bd_color=»#» icon_bd_colorh=»#» square_radius=»0″ type=»vector» icon_color=»#d71111″ icon_color_hover=»#» icon=»momizat-icon-sad»]Protección aerodinámica

Ficha técnica:
[icon size=»16″ icon_bg_color=»#» icon_bg_colorh=»#» icon_bd_color=»#» icon_bd_colorh=»#» square_radius=»0″ type=»vector» icon_color=»#» icon_color_hover=»#» icon=»momizat-icon-checkmark»]Motor: 4 tiempos
[icon size=»16″ icon_bg_color=»#» icon_bg_colorh=»#» icon_bd_color=»#» icon_bd_colorh=»#» square_radius=»0″ type=»vector» icon_color=»#» icon_color_hover=»#» icon=»momizat-icon-checkmark»]Alimentación: Inyección electrónica
[icon size=»16″ icon_bg_color=»#» icon_bg_colorh=»#» icon_bd_color=»#» icon_bd_colorh=»#» square_radius=»0″ type=»vector» icon_color=»#» icon_color_hover=»#» icon=»momizat-icon-checkmark»]Refrigeración: Líquida
[icon size=»16″ icon_bg_color=»#» icon_bg_colorh=»#» icon_bd_color=»#» icon_bd_colorh=»#» square_radius=»0″ type=»vector» icon_color=»#» icon_color_hover=»#» icon=»momizat-icon-checkmark»]Cilindrada; 999 cc
[icon size=»16″ icon_bg_color=»#» icon_bg_colorh=»#» icon_bd_color=»#» icon_bd_colorh=»#» square_radius=»0″ type=»vector» icon_color=»#» icon_color_hover=»#» icon=»momizat-icon-checkmark»]Potencia: 146 cv
[icon size=»16″ icon_bg_color=»#» icon_bg_colorh=»#» icon_bd_color=»#» icon_bd_colorh=»#» square_radius=»0″ type=»vector» icon_color=»#» icon_color_hover=»#» icon=»momizat-icon-checkmark»]Cambio: 6 velocidades
[icon size=»16″ icon_bg_color=»#» icon_bg_colorh=»#» icon_bd_color=»#» icon_bd_colorh=»#» square_radius=»0″ type=»vector» icon_color=»#» icon_color_hover=»#» icon=»momizat-icon-checkmark»]Altura de asiento: 810 mm
[icon size=»16″ icon_bg_color=»#» icon_bg_colorh=»#» icon_bd_color=»#» icon_bd_colorh=»#» square_radius=»0″ type=»vector» icon_color=»#» icon_color_hover=»#» icon=»momizat-icon-checkmark»]Transmisión: Cadena
[icon size=»16″ icon_bg_color=»#» icon_bg_colorh=»#» icon_bd_color=»#» icon_bd_colorh=»#» square_radius=»0″ type=»vector» icon_color=»#» icon_color_hover=»#» icon=»momizat-icon-checkmark»]Peso en seco: 209 kg.
[icon size=»16″ icon_bg_color=»#» icon_bg_colorh=»#» icon_bd_color=»#» icon_bd_colorh=»#» square_radius=»0″ type=»vector» icon_color=»#» icon_color_hover=»#» icon=»momizat-icon-checkmark»]Capacidad depósito: 17 l.

[icon size=»16″ icon_bg_color=»#» icon_bg_colorh=»#» icon_bd_color=»#» icon_bd_colorh=»#» square_radius=»0″ type=»vector» icon_color=»#» icon_color_hover=»#» icon=»momizat-icon-checkmark»]Colores. Azul tritón, gris mate y rojo/negro brillante
[icon size=»16″ icon_bg_color=»#» icon_bg_colorh=»#» icon_bd_color=»#» icon_bd_colorh=»#» square_radius=»0″ type=»vector» icon_color=»#» icon_color_hover=»#» icon=»momizat-icon-checkmark»]Precio: 11.999 €/ 12.499 (Versión ABS) (consultar promociones)

Equipación

CHAQUETACASCOGUANTESBOTAS (Colabora Women Bikers Zone) 

Fotógrafos 

Chema Bermejo y David Carrascosa

 

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