Presentación Aprilia RS 660 2020

Hace unos días, hemos asistido a la presentación nacional a prensa de la Aprilia RS 660, una deportiva de cilindrada media armada con una espectacular estética racing, mucho temperamento, electrónica y componentes de alto nivel y un plus de confort extraordinario.

Mª ELENA CALLEJA | 14 DICIEMBRE DE 2020

La presentación de la nueva integrante de la marca de Noale, organizada por Piaggio España, tuvo lugar en las instalaciones del concesionario oficial Mas Little Italy en Leganés (Madrid) y contó con la presencia de Lorenzo Marín (director de marketing y comunicación), Tito Lladós (jefe de prensa) y Vicente González (responsable de mecánica).

Dirigida por Vicente González, da comienzo la charla explicativa sobre todos los detalles y avances tecnológicos desarrollados por el equipo de ingenieros en cuanto a diseño, seguridad, aerodinámica, ergonomía, motor y electrónica.

La RS 660 llega al mercado en dos versiones, 100 cv y 95 cv (limitable a 35 kw) y tres combinaciones de color: Lava Red, Apex Black y Acid Gold. Una nueva generación que aglutina en cada detalle la gran trayectoria y experiencia de Aprilia en el mundo de la competición.

Fotografía: ©Jaime Olivares

Se ha trabajado profundamente en su aerodinámica con el fin de aportar estabilidad y una mayor protección al piloto. Para ello se ha acoplado un doble carenado delantero con doble branquia en la parte superior, y en la inferior otras entradas de aire que se prolongan por los laterales con el propósito refrigerar el motor.
El frontal, alberga una llamativa triple óptica LED con iluminación DRL en los faros principales y los intermitentes integrados en los mismos. Un sistema de iluminación muy completo que, además de activar automáticamente el parpadeo de las intermitencias en caso de frenada de emergencia, incorpora función Cornering para una mejor visibilidad en curvas.

Fotografía: ©Jaime Olivares

Por otra parte, nos encontramos ante un motor completamente nuevo adaptado a la normativa E5 y que se beneficia de una configuración y puesta a punto derivada del V4. Se trata de un bicilíndrico en paralelo compacto y ligero de 659 cc que en versión Full Power rinde una potencia de 100 cv a 10500 rpm y un par máximo de 67 Nm a 8.500 rpm. Además, incluye AQS (Aprilia Quick Shift) que permite subir y bajar de marchas sin embragar.

Fotografía: ©Jaime Olivares

Indudablemente, por prestaciones y relación peso-potencia se sitúa muy por encima de sus rivales más directos, por no hablar del altísimo nivel de equipamiento de serie que incorpora:

  • Pantalla TFT a color seleccionable en dos modos Road y Track (ambos con retro-iluminación automática nocturna o diurna)
  • ABS Multimapa Cornering
  • Acelerador electrónico
  • Embrague anti-rebote
  • Sistema de suspensiones: Horquilla invertida Kayaba de 41 mm regulable en compresión, extensión y precarga de muelle/ amortiguador trasero regulable en extensión y precarga de muelle
  • Frenos: Doble disco delantero de 320 mm con pinzas radiales Brembo de 4 pistones, bomba radial y latiguillos metálicos/ Disco trasero de 220 mm, con pinza Brembo de 2 pistones, bomba con depósito integrado y latiguillos metálicos.

En cuanto a gestión electrónica, equipa el sistema APRC que incluye, ATC (control de tracción), AWC (control de caballito), AEB (freno motor) AEM (mapa motor) y ACC (control de crucero) y 5 modos de conducción, 3 orientados a carretera: Commute, Dynamic e Individual (personalizable) y 2 enfocados a circuito Challenge y Time Attack (personalizable).

Además del equipamiento de serie, dispone de una extensa gama de accesorios opcionales como la plataforma multimedia Aprilia MIA, toma USB, asiento confort, tapa de colín, porta-matrículas de carbono, software para cambio invertido, escape completo Akrapovic…
Finalizada la charla pasamos a la prueba dinámica consistente en un itinerario de aproximadamente 150 km por autovía, pueblos y carreteras de montaña pertenecientes a la sierra de Madrid.

Fotografía: ©Jaime Olivares

Se me asigna la unidad de prueba en color Apex Black y me sitúo a los mandos. Preside el frontal el cuadro de instrumentos con pantalla TFT a color de alta calidad visual que transmite la información con claridad. El acceso a las diferentes opciones del menú se realiza con facilidad desde los interruptores situados en ambas piñas.Aunque la postura de conducción se mantiene fiel al concepto sport, sorprende por la situación de los semimanillares ligeramente más elevados de lo habitual en una deportiva y la posición de las estriberas, más bajas y menos retrasadas. Con mi estatura, 1.67 cm, la altura de asiento me resulta accesible y me encuentro perfectamente integrada en el conjunto.
Comienza la prueba y recorro los primeros kilómetros por autovía en el modo que entrega la potencia con mayor suavidad (Commute). La habitabilidad es buena y el comportamiento del bicilíndrico muy lineal y progresivo a cualquier régimen, sinceramente digno de elogio.
Se muestra rápida, firme y ligera en adelantamientos o incorporaciones a vías rápidas con un sonido contundente que hace que parezca que va más rápida todavía. Solo hay un inconveniente, a más de 100 km/h la imagen por los retrovisores se distorsiona completamente
Siguiendo con el planning previsto y, tras la parada técnica para la sesión fotográfica correspondiente, continuamos ruta por carreteras comarcales hasta adentrarnos en zonas reviradas de montaña con curvas cerradas y rápidas, indiscutiblemente el trazado ideal para disfrutar de su deportividad.

Fotografía: ©Jaime Olivares

Cambio a modo Dynamic y sale a relucir un temperamento abrumador. Empiezo a trazar curvas y se mueve de maravilla. Tiene un tacto de dirección tan natural y obediente que poco a poco voy aumentando el ritmo. Si al acelerar en rectas impresiona, lo mejor llega al efectuar cambios rápidos de dirección donde demuestra un gran aplomo y ligereza y sin perder un ápice de adherencia. La frenada tiene un nivel de precisión increíble y el sistema Quick Shift up&down es por eficacia y efectividad de lo mejor que he probado.

En resumen, la RS 660, con un precio de 11350 €, se convierte en todo un referente dentro del segmento, no sólo por su imagen racing, agresivo perfil y componentes premium, también por ofrecer increíbles habilidades dinámicas y un puesto de conducción accesible y confortable.

Equipación Mª Elena Calleja

Chaqueta

Pantalón

Casco

Guantes

Fotografía: ©Jaime Olivares

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