MV AGUSTA F3 675 2020: “Fascinante”

Con la exclusividad como premisa, la F3 675 en versión limitada ofrece una personalidad furiosa y enérgica heredada de la competición. Una supersport muy especial, rápida, divertida y con un planteamiento extremadamente deportivo que impresiona.

Mª ELENA CALLEJA | 4 OCTUBRE DE 2020

Meccanica Verghera Agusta ha conseguido asentarse a lo largo de la historia como una de las marcas de motocicletas más emblemática y exclusiva tanto a nivel competición como en sus modelos de serie.
Su prestigio radica principalmente en una producción prácticamente artesanal con un alto nivel de exclusividad capaz de combinar elegancia, lujo y tecnología de vanguardia.

Y es que, estamos ante una gran rival mucho más radical de lo que imaginas dentro de un segmento tan competitivo como el A2. Un icono absoluto por belleza y prestaciones con una concepción radicalmente deportiva y un comportamiento descarado aunque absolutamente controlable.

Entrando en materia, uno de los aciertos es su agresiva y compacta silueta que impone visualmente y supone una extraordinaria ventaja aerodinámica. Exteriormente, también cuenta con detalles estéticos que realzan su imagen como la elegante decoración en rojo/ plata característica de la marca, el diseño afilado del frontal, el llamativo contraste del asiento trasero tapizado en cuero rojo, el espectacular escape de tres salidas y la indiscutible y soberbia calidad de materiales y componentes Premium. En términos de confort y habitabilidad, si pretendes hacer largos viajes, la protección aerodinámica es un aliado infalible. Resulta sumamente ágil, accesible, ligera y dinámica en desplazamientos urbanos aunque a bordo, el ADN de competición está patente en todas sus formas. La posición de conducción es totalmente racing, desde luego ideal si te gustan las sensaciones extremas y de máxima deportividad.

Además de sistemas de seguridad y asistentes a la conducción como ABS, control de tracción en 8 niveles y embrague anti rebote, uno de sus puntos fuertes para sacar el máximo partido a su pilotaje son sus 4 mapas de conducción: Rain, Normal, Sport y Custom. Según el modo seleccionado varía la respuesta del acelerador, entrega de potencia, grado de intervención del sistema de control de tracción y estabilidad y desconexión de ABS, excepto en modo Custom, el único absolutamente personalizable, excepto en la versión limitada donde no es posible la desconexión del ABS. Todas las funciones mencionadas se visualizan sobre un panel digital situado en el frontal y se gestionan desde el interruptor Map situado en la piña derecha y el mando Select situado en la izquierda. Es cierto que la pantalla podría haber recibido alguna mejora, recibe muchísima información pero no indica el nivel de combustible. Tampoco la banda de testigos luminosos situada en el exterior del cuadro se muestra con claridad. Pero independientemente de lo comentado anteriormente, la impresionante dotación tecnológica demuestra de lo que es capaz un equipo de ingenieros y diseñadores cuando el presupuesto no es un problema.

En este sentido, para conseguir el máximo partido recurre a tecnología de vanguardia de altísimo nivel heredada de MotoGP: cigüeñal contrarrotante, caja de cambios extraíble y el asistente al cambio Up&Down que destaca por su efectividad, rapidez y precisión, con recorridos cortos y un adecuado tacto de la maneta de embrague.

Aunque el tricilíndrico de 675 cc de la unidad protagonista de esta prueba está limitado a 35 kw, la aceleración es rápida y contundente con una excelente entrega de potencia a bajo y medio régimen y el escape con tres salidas, otra de sus señas de identidad, añade un sonido espectacular al conjunto. Como apunte, el motor en su versión full es capaz de rendir 128 cv a 14.500 rpm y su velocidad máxima alcanza los 251 km/h, de modo que el único cambio con respecto a la versión limitada afecta exclusivamente a la limitación de potencia, por lo demás comparte el mismo equipamiento y dotación tecnológica.

El sistema de frenos se compone doble disco delantero de 320 mm y pinzas de anclaje radial Brembo de 4 pistones con bomba Nissin y disco trasero de 220 mm con pinza Brembo de 2 pistones. Su capacidad de frenada es formidable. Además, el ABS Bosch 9 Plus de dos canales con modo race y sistema Rear Wheel Lift-Up Migation permite controlar la presión del freno delantero evitando el levantamiento de la rueda trasera.

El funcionamiento del sistema de suspensiones es ejemplar. Compuesto por horquilla Marzocchi con barras de 43 mm, regulable en compresión, extensión y precarga y amortiguador Sachs con botella de gas separada, regulable en rebote, compresión y precarga de muelle, muestra un tarado firme y un gran aplomo en carretera. Es en curvas cerradas con cambios rápidos de dirección donde en modo Sport, cuando se busca la máxima deportividad donde muestra una dinámica sorprendente resultando extremadamente precisa, ligera y emocionante en el paso por curva. No se altera en absoluto y demuestra que ha sido desarrollada para devorar las curvas a un ritmo endiablado.

Perfecta, sofisticada y equipada para ofrecer una experiencia de conducción deportiva inigualable, ¿hay mejor manera hay de adentrarse en el universo de las superdeportivas?. No, si tienes en cuenta que el precio se justifica en base a su exclusividad.

Precio: 15990 €

Lo mejor:

  • Diseño
  • Motor

Lo peor:

  • Visibilidad cuadro
  • Intermitentes no autocancelables

Ficha técnica:

  • Motor: Tricilíndrico
  • Cilindrada: 675 cc
  • Encendido: Electrónico
  • Potencia: 128 cv a 14.500 rpm
  • Diámetro x carrera: 79 mm x 45.9 mm
  • Compresión: 13:1
  • Par máximo: 70.5 Nm a 10900 rpm
  • Altura de asiento: 830 mm
  • Capacidad depósito: 16.5 l
  • Peso en seco: 173 kg
  • Velocidad máxima: 251 km/ h

Equipación Mª Elena Calleja

Chaqueta

Botas

Guantes

Casco

Pantalón

Fotografía: Carlos Carmona

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