MV AGUSTA BRUTALE 800 RR 2018: «Todo lo que puedas imaginar es real»

Rápida, dinámica, potente, con un diseño extraordinario y equipada con la más alta tecnología, la BRUTALE 800 RR es una de las naked deportivas más excepcionales y excitantes jamás fabricadas.

Mª ELENA CALLEJA | 20 AGOSTO DE 2018

Elena Calleja Líderas Motor
Mª Elena Calleja

Hablar de MV Agusta es hablar de una marca que a lo largo de los años ha evolucionado maravillosamente posicionándose en el mercado combinando una imagen innovadora con emocionantes prestaciones e imponentes acabados. Un sinfín de cualidades que la firma italiana ha plasmado impecablemente en todos y cada uno de sus modelos.

Compacta, ligera, dotada con una estética agresiva de afiladas y pronunciadas líneas y una calidad de acabados sublime son algunos de los principales detalles que demuestran exteriormente su marcado carácter deportivo.
Un diseño sport que sincroniza a la perfección con las impresionantes prestaciones del tricilíndrico de 798 cc y 140 cv que monta, un motor ansioso por devorar revoluciones y que deja claras sus innegables intenciones deportivas.

A los mandos, la posición de conducción resulta funcional y confortable, desde luego mucho más accesible de lo que en un principio imaginaba por su aspecto salvaje.

Arranco y antes de comenzar la prueba me tomo un tiempo familiarizándome con la electrónica. Sus 4 modos de potencia: Rain, Normal, Sport y Custom resultan fácilmente seleccionables desde el interruptor Engine Map situado en la piña derecha, siendo el mapa Custom el único modo absolutamente personalizable. Navegando por el menú, observo que, dependiendo del modo elegido, puedo seleccionar diferentes opciones desde el botón Set situado en la piña izquierda, opciones que una vez en carretera y dependiendo del tipo de pilotaje que vayas a realizar, afectarán a la respuesta del acelerador, entrega de potencia y grado de intervención del sistema de control de tracción y estabilidad, desconexión de ABS y selección del sistema de cambio.

Todo esto que te cuento y que, en un principio puede parecer tarea complicada, una vez en marcha te resultará sencillo de asimilar logrando un mayor rendimiento mecánico y permitiéndote disfrutar de su poderío con seguridad.

Aunque en parado el sonido de su motor no me llama especialmente la atención una vez en marcha la cosa cambia. Destila agresividad por todas partes, es evidente que su elevada potencia propicia esta sensación.
Sinceramente sorprende el excepcional trabajo realizado por los ingenieros de la marca consiguiendo que una naked tan provocadora, brutal y sofisticada puede adaptarse al tráfico urbano convirtiéndose en una máquina absolutamente dócil y manejable.

Pero donde realmente luce su fiereza y aplomo es cuando realizas un pilotaje más exigente. En curvas cerradas con cambios rápidos de dirección el comportamiento de la Brutale 800 RR es intachable. Motor elástico, dirección rápida, frenos contundentes, suspensiones firmes y cambio preciso coordinan a la perfección convirtiéndola en un auténtico proyectil capaz de corregir errores en su trayectoria con destreza y eficacia.

Queda claro que Mv Agusta continúa fabricando modelos excitantes y exclusivos que sobresalen rotundamente respecto a sus rivales y así lo demuestra su nueva Brutale 800 RR, ¡una deportiva de élite!

Precio: 15.990€
Colores: Blanco/rojo, Negro/rojo
Lo mejor:
– Motor
– Prestaciones
– Estética
Lo peor:
– Ausencia indicador nivel de combustible
– Confortabilidad asiento piloto/ pasajero

Ficha técnica

  • Motor: Tricilíndrico, 4 tiempos, 12 válvulas
  • Distribución: D.O.H.C.con tensor de cadena mecánico
  • Cilindrada: 798 cc
  • Relación de compresión: 13, 3:1
  • Arranque: Eléctrico
  • Potencia 140 cv a 12300 rpm.
  • Cambio eléctronico: MV EAS 2.0 (Electronically Assisted Shift up & down) cambio asistido electrónicamente.
  • Par máximo: 87 Nm (8,87 kgm) a 10.100 r.p.m. Refrigeración: Líquida y por aceite, con radiadores separados.
  • Sistema de encendido-inyección: Sistema integrado de encendido-inyección MVICS 2.0 (Motor & Vehicle Integrated Control System) con seis inyectores. Centralita electrónica Eldor EM2.0; Cuerpo de mariposas “ride by wire” Mikuni; Bobina de encendido tipo “pencil-coil” con tecnología “ion-sensing”, control de detonación y fallo de encendido. Control de par de 4 mapas, y control de tracción con 8 niveles de ajuste
  • Cambio electrónico: MV EAS 2.0 (Electronically Assisted Shift up & down) cambio asistido electrónicamente
  • Embrague: Multidisco en baño de aceite de accionamiento hidraúlico
  • Caja de cambios: Extraíble de seis velocidades
  • Altura de asiento: 830 mm
  • Peso en vacío: 175 Kg
  • Capacidad depósito: 16,5 l
  • Velocidad máxima: 244 km/h
  • Bastidor: Multitubular de acero ALS
  • Suspensión delantera: Horquilla hidráulica telescópica invertida Marzocchi de aluminio con tratamiento DLC y botellas anodizadas, con sistema de regulación en extensión, compresión y precarga del muelle
  • Suspensión trasera: Monoamortiguador Sachs regulable en extensión, compresión y en precarga del muelle
  • Freno delantero: Doble disco flotante de 320 mm con freno de disco y soporte de pinza en acero. Pinza de freno radial Brembo de 4 pistones
  • Freno trasero: Disco de acero de 220 mm y pinza de freno Brembo de 2 pistones
  • Sistema ABS: Bosch 9 PLUS con RLM
  • Amortiguador de dirección con sistema de regulación manual en 8 posiciones
  • Consumo: 6.7 l/100 km (aprox.)

Equipación Mª Elena Calleja

FOTÓGRAFO: Luis Mariano Vacas 

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