MV Agusta Brutale 800 Rosso 2020: “Deliciosamente rebelde”

Con un perfil enérgico y agresivo que impacta desde el principio por la exquisitez y elevada calidad de sus componentes, la versión limitada de la Brutale 800 Rosso ofrece una experiencia de conducción emocionante y brutal. Su nombre, no podía ser más gráfico y representativo, ¡a la vista está el resultado!.

Mª ELENA CALLEJA | 26 SEPTIEMBRE DE 2020

La firma de Varese se ha posicionado a lo largo de la historia como un referente en el sector plasmando creatividad y exclusividad en todos sus modelos con el fin de convertirlos en auténticas obras de arte con un punto de locura.
Innovadora y sofisticada a partes iguales, la nueva integrante de la gama Rosso es una Brutale “domada” hasta cierto punto, porque su gran capacidad y potencial dista mucho de lo que imaginas en una versión apta para la licencia A2.

A nivel de diseño exterior, sus líneas afiladas, la exclusiva decoración en rojo del depósito, con las tomas de aire, ubicadas a ambos lados, y el símbolo de la marca en la parte superior, contrasta con detalles en negro en chásis, tapas laterales y motor, otorgando un plus de elegancia y agresividad al conjunto.

Otras pinceladas representativas y perfectamente reconocibles en la familia Brutale las encontramos en la óptica delantera y la triple salida de escape, componentes que refuerzan su carácter y dejan a la vista su fiera personalidad.

A los mandos, la sensación de ligereza y manejabilidad es absoluta. Ergonómicamente, por la adecuada disposición del manillar, morfología del depósito y situación de las estriberas, levemente retrasadas, el puesto de conducción está absolutamente pensado para disfrutar de una gran perspectiva y seguridad sobre el tren delantero. Por otro lado, el asiento no es demasiado confortable aunque, a nivel práctico, resulta muy accesible en altura a pilotos de estatura media, lo que supone una ventaja importante cuando se trata de realizar maniobras en parado o a baja velocidad.

Y, como no podíamos esperar menos en la marca italiana, ofrece un nivel de equipamiento brillante y muy por encima de la mayoría de sus rivales. Incorpora detalles tecnológicos derivados de los modelos de MotoGP como el cigüeñal contrarrotante, caja de cambios extraíble y asistente al cambio Up&Down.

En cuanto a seguridad, cuenta con 4 mapas de conducción Rain, Normal, Sport y Custom, 8 niveles de control de tracción y ABS. La respuesta del acelerador, entrega de potencia, grado de intervención del sistema de control de tracción y estabilidad y desconexión de ABS varía según el modo seleccionado en función al tipo de pilotaje y condiciones del asfalto, excepto en el modo Custom que es absolutamente personalizable, si bien en la versión limitada no es posible la desconexión del ABS.

La selección de los diferentes modos de conducción se realiza de manera sencilla desde el interruptor Engine Map, situado en la piña derecha del manillar y la navegación por las diversas opciones del menú desde el mando Set integrado en la piña derecha. Un equipamiento que se convierte en indispensable para conseguir un excelente rendimiento en caso que la situación lo requiera.

Todas estas funciones se visualizan sobre una pantalla digital que no destaca especialmente por su fácil lectura, demasiada información dispuesta sobre un pequeño panel que además, carece de indicador de nivel de gasolina. Tampoco los testigos luminosos, situados en la parte inferior del cuadro, se distinguen con claridad.

En el apartado mecánico, el tricilíndrico en línea de 798 cc que monta esta versión, limitado a 35 kw, aporta intensas sensaciones por su rápida y enérgica respuesta principalmente a bajo y medio régimen, además de emitir un sonido irresistible y contundente que, sinceramente, pone los pelos de punta.

Circulando por ciudad, puede resultar ligeramente nerviosa por su tacto deportivo, pero en modo Rain o Normal es lo suficientemente confortable, manejable y controlable para disfrutar de ella incluso con pavimento deslizante.

Indudablemente, apuesta claramente por una personalidad radical y deportiva y, es en zonas reviradas con cambios rápidos de dirección, donde su pilotaje es una auténtica delicia. Me reclino ligeramente sobre el depósito adoptando una posición más racing, selecciono el modo Sport y comienzo a rodar a ritmo alegre disfrutando de un paso por curva muy equilibrado. La dirección resulta de lo más efectiva y el bajo centro de gravedad proporciona una gran estabilidad obteniendo un paso por curva muy equilibrado. El sistema de frenos, la respuesta del motor, precisión del asistente al cambio Up&Down y la firmeza de las suspensiones son factores determinantes que contribuyen a que todo funcione la perfección
Compacta, ligera y agresiva, la Brutale 800 Rosso es uno de los modelos aptos para el carnet A2 más exclusivo e inigualable del segmento, tanto por su atractivo diseño como por la indudable calidad de sus componentes.

Precio: 13490 €

Lo mejor:

  • Diseño
  • Prestaciones

Lo peor:

  • Visibilidad cuadro
  • Ausencia indicador nivel de gasolina

Ficha técnica:

  • Motor: Tricilíndrico en línea
  • Cilindrada: 798 cc
  • Potencia: 110 cv a 11500 rpm
  • Compresión: 12.3:1
  • Par máximo: 83 Nm a 7.600 rpm
  • Velocidades: 6
  • Velocidad máxima: 237 km/h
  • Suspensión delantera: Horquilla Marzocchi con barras de 43 mm, regulable en compresión, extensión y precarga
  • Suspensión trasera: Amortiguador Sachs progresivo ajustable en compresión, extensión y precarga
  • Freno delantero: Doble disco de 320 mm, con pinzas Brembo de anclaje radial y 4 pistones
  • Freno trasero: Disco de 220 mm y pinza Brembo de 2 pistones
  • ABS: Bosch 9 Plus with RLM (Rear wheel Lift-up Mitigation)
  • Peso en seco: 175 kg
  • Altura de asiento: 830 mm
  • Capacidad depósito: 16.5 l
  • Consumo medio: 5.7l / 100 km

Equipación Mª Elena Calleja

Chaqueta 

Botas 

Guantes  

Casco 

Pantalón 

Fotografía: Carlos Carmona

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