MOTO GUZZI V85 TT 2019 | Alma nueva, mismo espíritu

Sobria, robusta, elegante, eficaz y muy versátil son algunas de las múltiples virtudes que la marca del águila ha sabido plasmar en la novedosa V85 TT, una maxi-trail de marcada estética ochentera que es capaz de conectar de manera impecable el diseño atemporal con la tecnología de hoy.

Mª ELENA CALLEJA | 15 JULIO DE 2019


Hace unos días tuvo lugar en Segovia la presentación nacional a los medios de prensa especializada de la nueva Moto Guzzi V85 TT. Una intensa jornada explicativa en la que estuvieron presentes los principales responsables del Grupo Piaggio: Javier Rodríguez (director general), Lorenzo Marín (director de marketing), Tito Lladós (jefe de prensa) y Vicente González (responsable de mecánica).

Lorenzo Marín, encargado de abrir el acto, comenzó su intervención con un breve resumen acerca de la historia de Moto Guzzi, compañía que manteniéndose fiel a sus modelos más icónicos armoniza sus valores tradicionales con el desarrollo tecnológico actual.

La V85TT es la versión más aventurera fabricada por la marca de Mandello Del Lario, una todo terreno que surge de la pasión por aquellas motos de aspecto indestructible que corrían el París-Dakar en los 80’ y que, a día de hoy, continúan causando furor entre las nuevas generaciones y los amantes y entusiastas de aquella época.

Posteriormente y tras comentarnos los notables avances tecnológicos desarrollados sobre la V85 TT en materia de seguridad, diseño, electrónica, chásis y motor, fué Vicente González el encargado de explicarnos el proceso técnico llevado a cabo para conseguir un mayor rendimiento, fiabilidad y funcionalidad

Con la información recopilada durante la presentación, dispongo de la V85 TT en color Giallo Sáhara durante una semana para probarla a fondo. Aquí tienes mis impresiones:
Estéticamente ofrece un contraste excelente, combina la esencia de lo clásico y el reflejo de un estilo de vida dinámico y moderno. No cabe duda que su diseño exterior imprime carácter y deportividad a todo el conjunto.

A los mandos, la elevada posición de conducción además de conceder una buena visibilidad delantera resulta agradable y confortable. El manillar ancho y alto favorece una posición de brazos relajada y la silueta del depósito, altura de asiento y posición de las estriberas ofrecen un amplio espacio para las piernas. Maniobrando en parado, aunque la altura de asiento no es excesiva (830 mm), su anchura tan sólo me permite tocar el suelo de puntillas, a pesar de esto resulta ligera y muy equilibrada. De todas maneras existe la opción de asiento bajo que permite una mayor accesibilidad al usuario de estatura media.

Elementos como la novedosa iluminación formada por la doble óptica delantera con lámpara LED central que dibuja el majestuoso símbolo del águila de Moto Guzzi y la óptica trasera con efecto 3D contribuyen a mejorar su estética.

La instrumentación, situada en un panel frontal con indicadores luminosos de intermitencias, luces, ABS, MGTC, punto muerto, motor; dispone en su interior de pantalla TFT de 4.3” a color de gran contraste y definición (varía en función a la luminosidad ambiente) y completa información digital: modos de conducción (lluvia, carretera, todo terreno), indicador de marcha engranada, modos trip, cuentakilómetros, rpm, temperatura motor, temperatura ambiente, reloj horario, indicadores de nivel de gasolina, consumo y autonomía además de la aplicación Moto Guzzi MIA que permite conectar tu móvil a la moto a través de una centralita (accesorio opcional). Todas las opciones del cuadro se seleccionan desde las piñas situadas en el manillar que funcionan como centralitas.

Es evidente su imagen imponente. Numerosos detalles corroboran que no sólo ha sido fabricada para recorrer largas distancias sino también para rodar con solidez y garantía fuera del asfalto: llanta delantera de 19’ y trasera de 17’, manillar elevado, protectores laterales de faro, cubre cárter, guardabarros elevados, suspensión de largo recorrido, neumáticos mixtos…
En marcha, el bicilíndrico en V transversal a 90º de 853 cc y 80 cv (disponible en versión 35 kw para el carnet A2) mantiene la esencia de sus predecesores pero los nuevos avances introducidos le otorgan mayor carácter resultando mucho más divertido, elástico y potente. Las vibraciones son apenas imperceptibles. La transmisión por cárdan responde a las mil maravillas y cuenta con la gran ventaja de requerir poco mantenimiento.

El funcionamiento de la caja de cambios es extremadamente suave, las marchas entran con delicadeza y el tacto de embrague muy dosificable y homogéneo.
Otro factor que me ha sorprendido gratamente es el excelente trabajo realizado por los ingenieros logrando una perfecta coordinación entre puesta a punto y tecnología

En modo Strada (carretera) es idóneo para zonas reviradas, reacciona con precisión al realizar cambios rápidos de dirección manteniendo la trazada correctamente. Las suspensiones actúan correctamente absorbiendo y filtrando correctamente las irregularidades del terreno. El tacto de acelerador y el sistema de frenado se muestran eficaces y contundentes

Para finalizar y en modo off road me adentro en un estrecho camino de tierra para disfrutar de la naturaleza y, en este terreno, observo como la gran “Tutto Terreno” se crece ante las dificultades demostrando sus grandes cualidades.

Durante la prueba realizada por ciudad, carretera y pistas además de contar con la gran autonomía de su depósito que goza de una capacidad de 23 l., la media de consumo obtenida es moderada, aproximadamente 4.9 l/100 km.


Lo mejor:
+ Diseño
+ Prestaciones
Lo peor:
+ Pantalla pequeña
+ Neumáticos sin cámara

Colores y precios
Giallo Sáhara, Rosso Kalahari……………………11.190 €
Grigio Atacama, Blu Atlante, Rosso Vulcano…..10.190 €

Ficha Técnica
– Motor: Bicilíndrico transversal en V a 90°
– Refrigeración: Aire
– Cilindrada: 853 cc
– Potencia máxima: 80 CV a 7750 rpm
– Par máximo: 80 Nm a 5000 rpm.
– Cambio: 6 velocidades
– Capacidad depósito: 23 l
– Altura asiento: 830 mm
– Peso (con todos los llenos): 229 kg
– Suspensión delantera: Horquilla telescópica hidráulica invertida de 41 mm, regulable en precarga y extensión
– Suspensión trasera: Amortiguador trasero regulable en precarga y extensión
– Freno delantero: Doble disco flotante de 320 mm y pinzas Brembo de anclaje radial de 4 pistones
– Freno trasero: Disco de 260 mm y pinza de 2 pistones

Equipación Mª Elena Calleja

CASCO
GUANTES
PANTALON
BOTAS
CHAQUETA

Fotografía: Carlos Carmona

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