KYMCO GRAND DINK 125 ABS 2016: “Pequeño gran urbano”

La marca taiwanesa continúa manteniendo su liderazgo en el sector scooter convirtiendo lo sencillo en excepcional. Ligereza, suavidad y confort sitúan al Grand Dink 125 en el vehículo ideal para todo aquel que quiera desplazarse por ciudad con rapidez y seguridad.

Elena Calleja Líderas MotorMª ELENA CALLEJA I 20 NOVIEMBRE DE 2016

Además de adaptarse a la normativa EURO 4 para scooters consistente en la reducción de emisión de gases contaminantes y disponer de frenada combinada, el nuevo Grand Dink sustituye al SuperDink, apreciándose una importante evolución en cuanto a diseño además de considerables mejoras con respecto a su antecesor: mayor aceleración, reducción de vibraciones, ABS de serie, latiguillos metálicos, manetas regulables en 4 posiciones, menor consumo, gran autonomía, tapón de gasolina con cerradura, asiento más confortable, neumáticos deportivos y un sinfín de detalles que te iré comentando a lo largo de la prueba.

Enfocado tanto para un uso diario como para recorrer medias distancias, el Grand Dink está equipado con todo lo necesario en cuanto a seguridad, confort y protección aerodinámica elevándole a la categoría de GT. Dispone de una amplia guantera con toma de USB de 5V, un espacioso hueco bajo asiento con apertura hidráulica, capacidad para dos cascos e iluminación por led con sensor fotoeléctrico y parrilla trasera.El sistema de alumbrado, doble óptica delantera con LEDS y piloto trasero en forma de X full LED, resulta muy efectivo a la hora de ver y ser visto. El cuadro de instrumentos retroiluminado consta de dos esferas analógicas (velocímetro y cuentarrevoluciones) y una gran pantalla digital con indicador de nivel de gasolina, temperatura ambiente, reloj horario, ODO

Y llega el momento de comprobar si es “oro todo lo que reluce”. Arranco y el nuevo motor con sistema de inyección Synerject transmite potencia y suavidad. El asiento con respaldo, situado a 800 mm, es confortable y recoge a la perfección la zona lumbar, aunque debido a su anchura no me permite apoyar completamente los pies en el suelo, sin embargo resulta ligero y manejable maniobrando en parado. La posición de conducción es cómoda y ligeramente elevada. La plataforma para los pies cuenta con dos posiciones, la central muy espaciosa y enfocada a un uso más urbano y la frontal que permite una posición de las piernas más relajadas en recorridos más largos, pero al encontrarse demasiado próxima al piloto resulta incómoda. El pasajero va a sentirse perfectamente integrado en el conjunto, asiento muy mullido, asas laterales y estriberas abatibles antideslizantes.

Por ciudad resulta muy estable y sencillo de conducir. En las salidas la respuesta del acelerador es rápida y demuestra prestaciones más que suficientes para desenvolverte entre el tráfico sin problema. La respuesta de ambos frenos es eficaz y el funcionamiento del ABS correcto. El amplio ángulo de giro y la posición del manillar cercana al piloto permiten una gran maniobrabilidad.

Me dirijo a las afueras recorriendo unos kilómetros por autovía. La gran pantalla y el carenado ofrecen buena protección aerodinámica. Mantiene sin problema una velocidad media constante entre 90 y 100 km/ h que aunque para este tipo de desplazamientos resulta suficiente, no le vas a poder exigir mucho más.

La media de consumo obtenida es de tan sólo 3.2 l/ 100 km

Seguridad, diseño, buenos acabados, bajo consumo y precio competitivo. ¿Puede el Grand Dink hacerte la vida más fácil? ¡Te aseguro que si! 

Precio: 3.699 € y seguro a todo riesgo durante un año
Colores: Blanco, negro, Titanio

Lo mejor
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[icon size=”16″ icon_bg_color=”#” icon_bg_colorh=”#” icon_bd_color=”#” icon_bd_colorh=”#” square_radius=”0″ type=”vector” icon_color=”#” icon_color_hover=”#” icon=”momizat-icon-happy”]Protección aerodinámica

Lo peor:
[icon size=”16″ icon_bg_color=”#” icon_bg_colorh=”#” icon_bd_color=”#” icon_bd_colorh=”#” square_radius=”0″ type=”vector” icon_color=”#eb5959″ icon_color_hover=”#” icon=”momizat-icon-sad”]Situación de reposapies frontal
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Ficha técnica
[icon size=”16″ icon_bg_color=”#” icon_bg_colorh=”#” icon_bd_color=”#” icon_bd_colorh=”#” square_radius=”0″ type=”vector” icon_color=”#” icon=”momizat-icon-checkmark”]Motor: Monocilíndrico, 4 tiempos
[icon size=”16″ icon_bg_color=”#” icon_bg_colorh=”#” icon_bd_color=”#” icon_bd_colorh=”#” square_radius=”0″ type=”vector” icon_color=”#” icon=”momizat-icon-checkmark”]Cilindrada: 125 cc
[icon size=”16″ icon_bg_color=”#” icon_bg_colorh=”#” icon_bd_color=”#” icon_bd_colorh=”#” square_radius=”0″ type=”vector” icon_color=”#” icon=”momizat-icon-checkmark”]Potencia. 12.9 cv a 8.750 rpm
[icon size=”16″ icon_bg_color=”#” icon_bg_colorh=”#” icon_bd_color=”#” icon_bd_colorh=”#” square_radius=”0″ type=”vector” icon_color=”#” icon=”momizat-icon-checkmark”]Par motor máximo: 11.3 Nm a 6.750 rpm
[icon size=”16″ icon_bg_color=”#” icon_bg_colorh=”#” icon_bd_color=”#” icon_bd_colorh=”#” square_radius=”0″ type=”vector” icon_color=”#” icon=”momizat-icon-checkmark”]Relación de compresión: 11.7:1
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[icon size=”16″ icon_bg_color=”#” icon_bg_colorh=”#” icon_bd_color=”#” icon_bd_colorh=”#” square_radius=”0″ type=”vector” icon_color=”#” icon=”momizat-icon-checkmark”]Transmisión primaria: Variador contínuo
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[icon size=”16″ icon_bg_color=”#” icon_bg_colorh=”#” icon_bd_color=”#” icon_bd_colorh=”#” square_radius=”0″ type=”vector” icon_color=”#” icon=”momizat-icon-checkmark”]Freno delantero: Disco de 260 mm y pinza de 3 pistones
[icon size=”16″ icon_bg_color=”#” icon_bg_colorh=”#” icon_bd_color=”#” icon_bd_colorh=”#” square_radius=”0″ type=”vector” icon_color=”#” icon=”momizat-icon-checkmark”]Freno trasero: Disco de 240 mm y pinza de 2 pistones
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Equipación Elena Calleja: Chaqueta, Pantalón Guantes , Casco , Botas 

Fotografía:  http://madridfotoexperience.es

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