Kawasaki Z900 RS Perfomance 2020: “Genio y figura”

Digna sucesora de la legendaria Z1, la nueva Z900 RS de la marca de Akashi hipnotiza por su elegancia, estilo y carácter. Una imagen que define a la perfección su estrecho vínculo con el pasado y representa la alianza perfecta entre tradición, potencia y emoción.

Mº ELENA CALLEJA | 21 DE AGOSTO DE 2020

Y es que, la historia continúa con la unidad protagonista de esta prueba. A primera vista, se aprecian rasgos de diseño que asombran por extraordinaria similitud con la Z1 de los 70’ en sus líneas redondeadas, silueta y decoración de depósito y colín, asiento… Una imagen vintage tremendamente elegante, cargada de recuerdos y con una personalidad única que se mantiene fiel al concepto original, no sólo en cuanto a estética también en cuanto a gran potencia en bajos y manejabilidad.

Al margen del sentimiento nostálgico que transmite, la unidad protagonista de esta prueba cuenta con múltiples mejoras y actualizaciones con respecto a su predecesora.

Equipada de serie con embrague anti-rebote, manetas regulables, control de tracción, y ABS, la unidad de prensa protagonista de esta prueba incluye el paquete opcional Performance: escape Akrapovic de titanio, protectores laterales de motor y depósito. También Kawasaki dispone de un amplio catálogo de accesorios exclusivos para este modelo que incrementan su atractivo y confort: embellecedor de indicadores de intermitentes, caballete central, asas laterales, barras de sujeción, cúpula ahumada, asiento bajo, protector de radiador, puños calefactables…

A los mandos, me siento perfectamente integrada en el conjunto ofreciendo una grata sensación de seguridad. Aunque la altura de asiento se sitúa a 835 mm, con mis 1,67 cm de estatura, me resulta bastante accesible. Si mides menos, no hay problema, la marca dispone de un asiento 35 mm más bajo.

En el frontal, encontramos una llamativa óptica circular dotada con iluminación LED. La instrumentación se ha dispuesto de forma clara y sencilla sobre dos esferas analógicas con cuentakilómetros y tacómetro y testigos luminosos de motor, ABS, punto muerto… Y, en la parte central, una pequeña pantalla LCD con indicador de nivel de gasolina, 2 niveles de control de tracción (KTRC), marcha engranada, temperatura exterior, nivel de aceite, autonomía, reloj horario, kilometraje total y parcial, modos trip… El acceso a las diversas opciones del menú se realiza de manera sencilla desde la piña izquierda.

En marcha, la posición de conducción resulta ligeramente elevada. El manillar transmite gran firmeza y precisión sobre el tren delantero y su comportamiento resulta muy efectivo defendiéndose con soltura en uso urbano. También, el adecuado reparto de pesos y bajo centro de gravedad favorecen su maniobrabilidad al realizar maniobras en parado o a baja velocidad. Pero, sin duda, lo más increíble es la impresionante capacidad de su motor en bajos y medios. El tetracilíndrico de 948 cc, que rinde una potencia de 111cv, esconde unas prestaciones espectaculares y un sonido bestial. Un propulsor que enamora por su sonido y empuja con energía mostrando un extraordinario par motor desde bajas revoluciones.

En zonas rápidas, sorprende como mantiene la trazada. Las suspensiones se sienten firmes y mantienen un alto nivel en cuanto a confort. El tacto de motor y la suavidad y precisión del cambio representan con acierto el estrecho compromiso entre confort y deportividad
¡Imposible no enamorarse de la nueva Z900 RS!

Precio: Desde 11999 € ( seguro incluido )
Colores: New Metallic Green (verde), Metallic Graphite Gray (gris), Metallic Diablo Black (negro)

Lo mejor:

  • Motor
  • Prestaciones
  • Diseño

Lo peor:

  • Intermitentes no auto-cancelables
  • Protección aerodinámica
  • Peso

Ficha técnica:

  • Motor: Tetracilíndrico, 4 tiempos
  • Refrigeración: Líquida
  • Clindrada: 948 cc
  • Potencia: 111 cv a 8500 rpm
  • Diámetro x carrera: 73.4 x 56 mm
  • Relación de compresión: 10.8:1
  • Velocidades: 6
  • Transmisión: Cadena
  • Altura asiento: 835 mm
  • Capacidad depósito: 17 l
  • Peso (en orden de marcha): 215 kg
  • Consumo aprox.: 5,3 l/100 km
  • Suspensión delantera: Horquilla invertida de 41 mm ajustable en compresión, extensión y precarga
  • Suspensión trasera: Amortiguador horizontal tipo Back-link de gas y ajustable en precarga y extensión.
  • Freno delantero; Doble disco de 300 mm con pinzas radiales monobloc de 4 pistones, bomba radial y ABS
  • Freno trasero: Disco de 250 mm y pinza de 1 pistón

Equipación Mª Elena Calleja

Fotografía: Carlos Carmona

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