Kawasaki Z 900 Perfomance 2020: “Capaz de todo”

Potente, rápida y más tecnológica que nunca, la nueva Z 900 trae consigo importantes actualizaciones en diseño, seguridad y tecnología. Es, sin duda alguna, una de las super-naked deportivas más completas del segmento.

Mª ELENA CALLEJA | 31 JULIO DE 2020


La actual generación Z es la clara demostración de la gran evolución de la marca japonesa. Con un diseño único e inconfundible, inspirado en la filosofía Sugomi, la Z 900 rebosa energía y deportividad.
A nivel estético, cuenta con ligeras novedades y, aunque existen pocas diferencias con la versión anterior , su perfil presenta una imagen más estilizada y agresiva. Recibe un frontal completamente renovado con doble óptica LED destinado a mejorar la aerodinámica y ofrecer mayor visibilidad en carretera, sin embargo la óptica trasera mantiene la misma silueta con iluminación LED en forma de Z.

La unidad de pruebas que luce en las imágenes cuenta con el extra de personalización Performance que incluye, cúpula alta ahumada, escape Akrapovik, protector de depósito y tapa de colín. Además de novedades como, la nueva gama de colores, neumáticos Dunlop Sportmax Roadsport 2 además del sistema Ergo-Fit que permite adaptar diversos componentes de la motocicleta: manillar, asiento (35 mm más bajo), estriberas… Con el fin de ofrecer una posición de conducción lo más confortable y accesible posible según las características del piloto. También se ha modificado el asiento del pasajero que goza ahora de mayor mullido. En cuanto a accesorios, además de los citados anteriormente, cuenta con un catálogo bastante completo: Bolsa sobre depósito, funda, protectores de radiador, motor y eje delantero, toma de corriente…

Con respecto al apartado mecánico, se han incorporado algunos cambios para adecuarla a la actual normativa Euro 5, tanto en el tetracilíndrico de 948 cc que mantiene los 125 cv como en diversos componentes del escape, logrando un mayor rendimiento y reduciendo el nivel de emisiones contaminantes.

En materia de seguridad, además de ABS, diferentes niveles de control de tracción, embrague anti-rebote y cambio semi-automático, incorpora nuevas suspensiones ajustables, la delantera con horquilla invertida de 41 mm regulable en extensión con ajuste de precarga de muelle y la trasera equipada con amortiguador con sistema Back-link ajustable en extensión y precarga de muelle.

Pero el avance más destacable se aprecia en su dotación tecnológica donde observamos una instrumentación y electrónica que poco tiene que ver con su versión anterior. A los mandos, nos encontramos con una pantalla LCD a color de 4,3’ con toda la información sobre modo de conducción seleccionado, velocímetro, tacómetro, indicador de marcha engranada y nivel de combustible. Y, en la línea inferior del cuadro, ordenador de abordo con información sobre kilometraje total y parcial, modos de potencia, reloj horario, modo ECO, carga de la batería, temperatura motor, nivel de autonomía, consumo instantáneo y duración de desplazamiento.

La iluminación e intensidad de la pantalla y el acceso a las diferentes funciones y parámetros del menú se realizan fácilmente desde los pulsadores situados en la parte inferior del cuadro o desde la App Rideology, compatible con los sistemas IOS y Android, puedes acceder a la información y ajustes a través de bluetooth desde tu Smartphone: registro de llamadas, mensajes, revisiones, grabar rutas, localización, ángulo máximo de inclinación, ajuste testigo cambio de marcha, mantenimiento…
El acceso a los modos de entrega de potencia (Low/ Full) y conducción (Rain, Road, Sport y Rider) se realiza desde los interruptores situados en la piña izquierda del manillar. Según las características del recorrido y estilo de pilotaje a realizar, en los modos Rain, Road y Sport se regulan automáticamente la respuesta del acelerador, control de tracción y suspensiones. Sin embargo, en modo Rider la gestión de parámetros y ajustes es absolutamente personalizable.

Circulando, por agilidad y peso contenido, su conducción es una auténtica delicia tanto en recorridos urbanos como en curvas rápidas. Todo se ha optimizado al detalle para ofrecer altos niveles de eficacia. El cambio responde con precisión y sus prestaciones proporcionan un pilotaje de alto rendimiento y gran sensación de control y confort, no sólo para pilotos con experiencia, también es ideal para empezar y disfrutar con seguridad de las sensaciones de una moto de gran cilindrada en la versión disponible para la licencia A2.

Y es que, la nueva Z 900 es capaz de dejarte boquiabierto por su facilidad de conducción, estabilidad, elevada potencia de frenado, seguridad en zonas rápidas y extraordinaria manejabilidad en zonas reviradas con cambios rápidos de dirección

Lo mejor:

  • Motor
  • Prestaciones

Lo peor:

  • Escasa protección aerodinámica
  • Ausencia asas para pasajero

Precio: Desde 9199 €
Colores: Metallic Graphite Gray / Metallic Spark Black, Candy Lime Green / Metallic Spark Black, Pearl Blizzard White / Metallic Spark Black, Metallic Spark Black / Metallic Flat Spark Black

Ficha técnica

  • Motor: Tetracilíndrico en línea
  • Refrigeración: Líquida
  • Cilindrada: 948 cc
  • Potencia: 125 cv a 9500 rpm
  • Diámetro x carrera: 73,4 x 56 mm
  • Relación de compresión: 11.8:1
  • Transmisión: Cadena
  • Consumo: 5,7 l/ 100 km
  • Capacidad depósito: 17 l
  • Altura de asiento: 820 mm
  • Peso en orden de marcha: 210 kg
  • Freno delantero: Discos lobulados dobles semiflotantes de 300 mm y doble pinza de 4 pistones
  • Freno trasero: Disco lobulado de 250 mm y pinza de 1 pistón

Equipación Mª Elena Calleja

Fotógrafía: Carlos Carmona

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