Kawasaki Versys 650 ABS 2015, “Atracción total”

Kawasaki presenta su nueva Versys 650, todo un referente en el sector de las trail de media cilindrada. Ahora más potente, ligera, ágil y con una estética más agresiva y deportiva. Además, si posees el carnet A2, es una fantástica opción a tener en cuenta.

 

Elena Calleja Líderas MotorMª ELENA CALLEJA I 29 DE SEPTIEMBRE DE 2015

Me impresiona nada más verla. El frontal no tiene nada que ver con el modelo anterior, es mucho más afilado y deportivo. La cúpula, ahora más elevada y con unos pomos que permiten regularla en altura con facilidad, te protege bastante bien. Con estos cambios se aprecia una gran mejoría en cuanto a protección aerodinámica y estabilidad, además la doble óptica le da un aspecto más racing. La unidad que he probado llevaba todos los extras entre los que se incluyen ABS, testigo de marcha engranada, faros antiniebla, cubremanos y maletas que, además de tener capacidad para guardar un casco integral y algo más, van perfectamente integradas en el conjunto.

La posición de conducción es más cómoda que en el modelo anterior y te acoplas a ella perfectamente. El manillar, ancho y alto, se encuentra situado a la altura adecuada permitiéndote un buen ángulo de giro. El depósito, ahora con mayor capacidad, (21 l.) le proporciona una mayor autonomía, además es más corto lo que te permite situarte más cerca del manillar y controlar mejor la maniobra.

Tanto el asiento del conductor como el del pasajero son amplios y confortables. Con respecto al asiento del conductor, quizás está situado algo más alto de lo que a una persona de estatura media le gustaría. Las estriberas están colocadas a una altura idónea y permiten que la posición de las piernas sea relajada.

El cuadro de mandos es claro, sencillo y bastante completo. Cuenta con tacómetro analógico y pantalla LCD con cuentakilómetros total y parcial, nivel de combustible, modos trip, multifunción, nivel de autonomía, indicador ECO, indicador de nivel de aceite, reserva, intermitencias, punto muerto, marcha engranada (opcional), luz de carretera y ABS ( modelo con ABS).

El motor, bicilíndrico de 649 cc., es suave y progresivo, con una buena respuesta en bajos y medios, además se han suavizado bastante las vibraciones del motor.

El sistema de frenado cumple su función, el freno delantero está equipado con doble disco lobulado semi-flotante de 300 mm. y pinzas Nissin de doble pistón y el trasero con disco de 250 mm. y pinza de un pistón.

La suspensión delantera, ahora con muelles más rígidos, está equipada con horquilla Showa de 41 mm. que permite regularla en pre-carga y extensión y la trasera con un monoamortiguador con mando remoto de pre-carga que puedes regular muy fácilmente.

Por ciudad, a pesar de su aspecto musculoso, se maneja con facilidad. Circulando a bajo régimen entre el tráfico urbano es muy ligera, el motor no es nada brusco, el embrague muy dosificable y la capacidad de maniobra con ella es fantástica principalmente en situaciones en las que el ángulo de giro es bastante cerrado. Aunque desmontar las maletas es sencillo decidí circular con ellas para comprobar si podía controlar bien el espacio al pasar entre coches y no me resultó complicado. Los retrovisores están bien situados y te permiten una buena visibilidad sin necesidad de quitar la vista de la carretera. El único “pero” que he observado es la altura del asiento, apoyar los dos pies en el suelo con mi estatura, 1.67, era en algunas ocasiones complicado, pero aún llegando de puntillas, al no ser demasiado pesada y bastante manejable, es fácil mantener el equilibrio.

En carreteras reviradas con cambios rápidos de dirección las suspensiones cumplen perfectamente su trabajo. La progresividad de su motor, que sube de vueltas con rapidez, hace que circular con ella sea un verdadero placer. Es sorprendente lo bien que te lo puedes llegar a pasar con ella curveando, es muy divertida y fácil de pilotar. En cuanto al sistema de frenado, noto menos mordiente de lo que me gustaría en el freno delantero.

Aprovechando que llevaba maletas decidí hacer un pequeño viaje con pasajero por autovía y carreteras secundarias y pude comprobar que es perfecta para este tipo de recorridos. Durante todo el trayecto me transmitió una gran sensación de confort y control sobre ella manteniendo en todo momento una óptima velocidad de crucero y un consumo muy moderado.

La marca de Akashi sigue presentando modelos con los que, tanto si eres un conductor experimentado como si no lo eres, te aseguro que vas a disfrutar.

Ficha técnica:

[icon size=”16″ icon_bg_color=”#” icon_bg_colorh=”#” icon_bd_color=”#” icon_bd_colorh=”#” square_radius=”0″ type=”vector” icon_color=”#” icon_color_hover=”#” icon=”momizat-icon-checkmark”]Motor: Bicilíndrico en paralelo 4T
[icon size=”16″ icon_bg_color=”#” icon_bg_colorh=”#” icon_bd_color=”#” icon_bd_colorh=”#” square_radius=”0″ type=”vector” icon_color=”#” icon_color_hover=”#” icon=”momizat-icon-checkmark”]Cilindrada: 649 cc.
[icon size=”16″ icon_bg_color=”#” icon_bg_colorh=”#” icon_bd_color=”#” icon_bd_colorh=”#” square_radius=”0″ type=”vector” icon_color=”#” icon_color_hover=”#” icon=”momizat-icon-checkmark”]Potencia máxima: 51.0 kw (69 cv) / 8500 min
[icon size=”16″ icon_bg_color=”#” icon_bg_colorh=”#” icon_bd_color=”#” icon_bd_colorh=”#” square_radius=”0″ type=”vector” icon_color=”#” icon_color_hover=”#” icon=”momizat-icon-checkmark”]Versión con potencia limitada: 48 CV
[icon size=”16″ icon_bg_color=”#” icon_bg_colorh=”#” icon_bd_color=”#” icon_bd_colorh=”#” square_radius=”0″ type=”vector” icon_color=”#” icon_color_hover=”#” icon=”momizat-icon-checkmark”]Par motor máximo: 64.0 N.m (6.5 kgf. M)/ 7000 min
[icon size=”16″ icon_bg_color=”#” icon_bg_colorh=”#” icon_bd_color=”#” icon_bd_colorh=”#” square_radius=”0″ type=”vector” icon_color=”#” icon_color_hover=”#” icon=”momizat-icon-checkmark”]Transmisión: Cadena
[icon size=”16″ icon_bg_color=”#” icon_bg_colorh=”#” icon_bd_color=”#” icon_bd_colorh=”#” square_radius=”0″ type=”vector” icon_color=”#” icon_color_hover=”#” icon=”momizat-icon-checkmark”]Velocidades: 6
[icon size=”16″ icon_bg_color=”#” icon_bg_colorh=”#” icon_bd_color=”#” icon_bd_colorh=”#” square_radius=”0″ type=”vector” icon_color=”#” icon_color_hover=”#” icon=”momizat-icon-checkmark”]Capacidad del depósito: 21 l.
[icon size=”16″ icon_bg_color=”#” icon_bg_colorh=”#” icon_bd_color=”#” icon_bd_colorh=”#” square_radius=”0″ type=”vector” icon_color=”#” icon_color_hover=”#” icon=”momizat-icon-checkmark”]Peso: 214 kg. / 216 kg. la versión ABS
[icon size=”16″ icon_bg_color=”#” icon_bg_colorh=”#” icon_bd_color=”#” icon_bd_colorh=”#” square_radius=”0″ type=”vector” icon_color=”#” icon_color_hover=”#” icon=”momizat-icon-checkmark”]Altura del asiento: 840 mm.
[icon size=”16″ icon_bg_color=”#” icon_bg_colorh=”#” icon_bd_color=”#” icon_bd_colorh=”#” square_radius=”0″ type=”vector” icon_color=”#” icon_color_hover=”#” icon=”momizat-icon-checkmark”]Colores: Blanco perla, negro mate, amarillo
[icon size=”16″ icon_bg_color=”#” icon_bg_colorh=”#” icon_bd_color=”#” icon_bd_colorh=”#” square_radius=”0″ type=”vector” icon_color=”#” icon_color_hover=”#” icon=”momizat-icon-checkmark”]Precio: 7.699/ 8.099 (ABS).

LO MEJOR
[icon size=”16″ icon_bg_color=”#” icon_bg_colorh=”#” icon_bd_color=”#” icon_bd_colorh=”#” square_radius=”0″ type=”vector” icon_color=”#” icon_color_hover=”#” icon=”momizat-icon-happy”]Estética deportiva
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LO PEOR
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Equipación de Mª Elena Calleja:  Axo, Alpinestar, Danrow. Agradecemos la colaboración a WBZ (Women Biker Zone)

Fotografías: David G. Navarrete

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