INDIAN SCOUT BOBBER 2018: “Caerás en la tentación de ser diferente”

Pasan los años y las cosas no pueden ir mejor para la marca del Indio. Diseños irresistibles con detalles extraordinarios al alcance del usuario que busca exclusividad, potencia, carácter y fiabilidad.
¡Si crees que una custom no puede ser deportiva es porque no la has probado!

Mª ELENA CALLEJA | 12 ABRIL DE 2018

Elena Calleja Líderas Motor
Mª Elena Calleja

Hablar de Indian Motorcycle Company es admirar la historia de una marca que, a través de los años, ha demostrado en sus creaciones una perfecta combinación de lo artesanal con diseño de vanguardia.

Si en su momento me impactó sobremanera la versión SCOUT 2016, la nueva SCOUT BOBBER 2018 supera lo insuperable. Las modificaciones realizadas para mejorar su rendimiento y funcionalidad, que abogan por eliminar todo aquello que no es esencial pero manteniendo presente la tradición, son la clave de su éxito.

Como puedes apreciar, la unidad de prensa cedida para la prueba en color en Negro Thunder Mate, enamora por un elegante diseño caracterizado por el predominio del negro que afecta a la mayoría de sus componentes: escapes, llantas, carcasa de faro, alojamiento del velocímetro y tapas de motor. Se trata de un modelo indudablemente atractivo que, animado por el potente motor V-Twin de 1133 cc y 94 cv de bajo consumo y brillantes prestaciones, ofrece un rendimiento excepcional principalmente en bajos y medios y luce un marcado carácter sport tanto en su atractiva línea, elaborada y cuidada al máximo detalle, como en sus elementos: depósito alargado, asiento bitono, guardabarros recortados, neumáticos prominentes, estriberas retrasadas y manillar ancho y plano.

El estilo minimalista se aprecia también en la instrumentación, de fácil lectura y bastante completa en lo que a información se refiere a pesar de la ausencia de indicador de nivel de gasolina. Está compuesta por una sencilla esfera con velocímetro y testigos luminosos de ABS, intermitencias, luz de cruce, punto muerto, motor y reserva, y en su interior una pequeña pantalla LCD con cuentarrevoluciones, modos trip e indicador de marcha engranada.

En parado, destaca por su manejabilidad gracias a su bajo centro de gravedad y buen reparto de masas. Los 255 kg con todos los llenos “están ahí” pero la sensación de ligereza es impresionante. Otro factor que favorece su maniobrabilidad es la altura de asiento situada a tan sólo 649 mm resultando accesible a pilotos de estatura media.

Circulando por ciudad resulta de lo más llamativa tanto por el cautivador sonido de su motor como por su diseño, es evidente que la BOBBER tiene un encanto especial. Ofrece una conducción fácil para el día a día si bien es cierto que la situación del manillar me resulta ligeramente alejada obligándome a adoptar una posición ligeramente más forzada de lo deseable, por lo demás resulta de lo más confortable tanto por el buen mullido del asiento como por la posición de las estriberas. Aunque la unidad de prueba es monoplaza, la marca dispone de un kit de homologación para pasajero.

En carreteras de curvas que nunca se acaban se desenvuelve correctamente. Es fácil mantener un ritmo alegre siempre teniendo en cuenta sus limitaciones por la larga distancia entre ejes, la proximidad de las estriberas con respecto al suelo y el escaso recorrido de la suspensión trasera que absorbe con dificultad las irregularidades del terreno. Otro aspecto a tener en cuenta es la escasa mordiente del freno delantero, de modo que para controlar la inercia con la que entramos en las curvas con una moto de 255 kg nos vamos a ver obligados a utilizar ambos frenos para obtener un mayor control de la frenada

Una moto con estilo propio y un sello de identidad muy especial que enamora por su diseño y acabados. ¡No puede ser más encantadora!

Precio: 13990 €
Colores: Rojo Indian, Bronce Mate, Negro Thunder, Negro Thunder Mate, Plata Star Mate

Lo mejor
– Estética
– Motor

Lo peor
– Freno delantero
– Suspensión trasera

Ficha técnica

  • Motor: V-Twin 1133 cc
  • Potencia: 94 CV a 8000 rpm
  • Refrigeración: Líquida
  • Alimentación: Inyección electrónica
  • Par máximo declarado: 97 Nm a 5600 rpm
  • Velocidades: 6
  • Transmisión: Correa dentada
  • Suspensión delantera: Horquilla telescópica
  • Suspensión trasera: 2 amortiguadores regulables en precarga
  • Freno delantero: Disco de 298 mm, pinza de 2 pistones
  • Freno trasero: Disco de 298 mm, pinza de un pistón
  • Altura de asiento: 649 mm
  • Capacidad depósito: 12.5 l
  • Peso en vacío: 245 kg

Fotografía: Visualart

Equipación Mª Elena Calleja

CASCO 
PANTALON
CHAQUETA 
BOTAS 
GUANTES 

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