Harley Davidson FXDR 114’ 2019: “Salvaje”

Con un diseño vanguardista que fusiona tradición e innovación Harley Davidson presenta la nueva FXDR. Una softail de imagen actualizada, más deportiva y radical. Un insólito carácter dragster con el que descubrirás como cada aceleración marca la diferencia.

Mª ELENA CALLEJA | 8 ABRIL DE 2019

Elena Calleja Líderas Motor
Mª Elena Calleja

Musculosa y de aspecto brutal, la FXDR por sus generosas dimensiones, potencia, peso, larga distancia entre ejes y gran tamaño del neumático trasero (240 mm) es, sin lugar a duda, una motocicleta que requiere una amplia experiencia para sacar provecho a sus grandes virtudes.

Propulsada por el enérgico Milwaukee-Eight V-Twin de 114 pulgadas cúbicas (1868 cc), motor que constituye su principal seña de identidad y presume de una entrega de par bestial y una magnífica relación entre prestaciones y consumo.

Son notorias las mejoras introducidas por los ingenieros y diseñadores de la marca en chasis, subchasis, basculante de aluminio, suspensiones y numerosos elementos en aleación con la finalidad de aportar una mayor ligereza y estabilidad. Con respecto al equipamiento cabe destacar alumbrado LED delantero y trasero con sistema diurno Daymaker. También estrena una innovadora toma de admisión situada en el lateral derecho que permite la entrada de una mayor afluencia de aire al motor y un flamante escape 2 en 1 específico para este modelo que mantiene el característico sonido propio de la marca. El estilizado y alargado depósito de combustible resalta el extraordinario bloque motor consiguiendo una imagen del conjunto más agresiva.

Así que, con todas estas mejoras y cambios cuya finalidad es lograr el equilibrio perfecto me pongo a los mandos. El sistema de arranque (sin llave) se realiza a través de un mando inteligente que funciona por proximidad. Se trata de una versión monoplaza accesible, con un confortable asiento tapizado en cuero y que, ergonómicamente, por la anchura de manillar, el bajo centro de gravedad, la escasa altura de asiento (720 mm) y la situación de los estribos ligeramente elevados y próximos, garantiza una posición de conducción natural y un excelente control permitiéndome realizar con facilidad maniobras en parado y/o a baja velocidad.

La instrumentación, situada en el frontal y protegida por la mini cúpula situada en el faro delantero, consta de una pequeña pantalla LCD con área visible de 2,14″ con velocímetro, marcha engranada, odómetro, nivel de combustible, reloj horario, cuentakilómetros parcial, autonomía y tacómetro y un pequeño panel en la parte inferior con los testigos luminosos de luz larga, intermitentes, punto muerto, indicador motor, ABS, seguridad, indicador de batería baja, indicador de combustible bajo.

Al arrancar, a ralentí el sonido no es tan contundente como al que H-D nos tiene acostumbrados, pero una vez en marcha, la cosa cambia. El recorrido del acelerador resulta muy dosificable y sorprende la suavidad y precisión tanto del funcionamiento del cambio como de ambas manetas. En recorridos por autopista y autovía la pequeña cúpula situada en el frontal cumple su función en cuanto a protección aerodinámica.

Pero es en zonas reviradas con cambios rápidos de dirección donde realmente descubres que la FXDR no se conduce, ¡se pilota!. La ausencia de control de tracción es el gran hándicap con el que te vas a encontrar en trayectos con escasa adherencia ya sea por condiciones climatológicas adversas o por firme en mal estado, no resulta un inconveniente si recuerdas que carece de este sistema de seguridad.

Basta un par de curvas para darse cuenta que, por sus generosas dimensiones y los 240 mm del neumático trasero de perfil bajo, le cuesta mantener la trazada y cualquier irregularidad del terreno, por mínima que sea, se percibe más de lo deseado de modo que conviene anticiparse a los acontecimientos. Pero una vez metidos en harina descubres que no es complicado domar a la bestia y que se puede rodar con ella realmente rápido gracias a sus excelentes cualidades dinámicas sobre el asfalto que se ven favorecidas por un eficaz sistema de suspensiones, compuesto de horquilla invertida tipo competición con cartucho interno y monoamortiguador trasero regulable, estudiado para asegurar una respuesta adecuada garantizando un excelente comportamiento y estabilidad.

Con este modelo de excepcionales proporciones, la marca de Milwaukee demuestra una vez más que es capaz de sorprendernos cuando se trata de aunar potencia, deportividad, sofisticación y diseño.

Además, H-D te permite personalizar tu FXDR con numerosos accesorios originales mejorando su rendimiento y otorgándole un estilo único.

Lo mejor:

  • Motor
  • Prestaciones

Lo peor:

  • Tapón de combustible sin cerradura
  • Tapa de colín sin cerradura
  • Carece de control de tracción

Precio: Desde 26700 €
Colores: Bonneville Salt, Vivid Black, Black, Industrial Gray, Wicked Red, Rawhide

  • Motor: Milwaukee Eight 114
  • Cilindrada: 1868 cc
  • Par máximo: 160 Nm a 3500 rpm
  • Relación de compresión; 10,5:1
  • Alimentación: Sistema de inyección electrónica de combustible secuencial ESPFI (Electronic Sequential Port Fuel Injection)
  • Transmisión primaria: Cadena
  • Transmisión secundaria: Correa dentada
  • Velocidades: 6
  • Distancia entre ejes: 1735 mm
  • Longitud: 2425 mm
  • Freno delantero: Doble disco con pinzas de 4 pistones fijos
  • Freno trasero: Disco con pinza de 2 pistones flotantes
  • Consumo combustible: 5.8 l/100 km
  • Peso en vacío: 289 kg
  • Capacidad depósito combustible: 16.7 l
  • Altura de asiento: 720 mm
  • Capacidad depósito de combustible: 16,7 l

Equipación Mª Elena Calleja:

Fotógrafo: Carlos Carmona

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