Harley Davidson Breakout 2018: “Ningún sueño es demasiado grande”

Manteniéndose fiel a su grandioso estilo, la marca de Milwaukee renueva su imponente y extraordinaria BREAKOUT. Diseñada y desarrollada cumpliendo los estándares de la nueva normativa Euro4, la espectacular muscle-bike de H-D es ahora más enérgica, dinámica y ligera que nunca. Es sencillamente, ¡colosal!

Mª ELENA CALLEJA | 21 OCTUBRE DE 2018

Elena Calleja Líderas Motor
Mª Elena Calleja

El amplio abanico de novedades técnicas y estéticas desarrollado por la americana Harley Davidson en su novedosa Breakout demuestra que cada innovación y/ o modificación realizada por los ingenieros de la marca juega un papel fundamental combinando simultáneamente suavidad, rapidez, precisión y seguridad.

No hay duda que enamora por su elegancia y la calidad de sus componentes. Con respecto a la versión anterior que tuve ocasión de probar en 2017 , los cambios proyectados en el nuevo modelo, chásis rediseñado, depósito estilizado, instrumentación digital, óptica delantera más reducida con iluminación LED y la nueva distribución de pesos, proporcionan al piloto una mayor conexión con la moto.

El diabólico par de su motor Big Twin Milwaukee Eigth de 114 pulgadas cúbicas (1868 cc), disponible también en versión 107 (1745 cc) da lugar a una descomunal aceleración que transmite al conductor un nivel de potencia fuera de serie y absolutamente controlable.

Es habitual reflexionar sobre el comportamiento de esta voluminosa softail cuando llega el momento de maniobrar en parado o circular a baja velocidad debido a sus dimensiones, espectacular magnitud del neumático trasero (240 mm), larga distancia entre ejes y peso (310 kg aprox.). Pues bien, en este caso, numerosos factores favorecen su accesibilidad, el manillar ancho y plano tipo dragster goza de un amplio radio de giro, la escasa altura de asiento, situada a tan sólo 665 mm, y un reparto de pesos muy equilibrado facilitan sobremanera su manejo.

Su incuestionable capacidad rutera al recorrer largas distancias resulta rematadamente admirable. El comportamiento de la nueva Breakout en zonas reviradas se ve favorecido por el correcto funcionamiento de suspensiones y frenos y la precisa y suave actuación de la caja de cambios.

Ciertamente, la generosa dimensión del neumático trasero exige un mayor empeño al entrar en curvas o glorietas, una lucha “ cuerpo a cuerpo” por mantener la trazada correcta transmitiendo al piloto sensaciones emocionantes y adrenalínicas resultando encantadoramente rebelde.

La novedosa instrumentación, enmarcada en pantalla LCD, figura anclada a las torretas del manillar y se presenta más moderna, atractiva y completa, con velocímetro, marcha engranada, odómetro, nivel de combustible, reloj horario, cuentakilómetros parcial, autonomía y tacómetro y en la parte inferior un panel con indicadores luminosos de luz larga, intermitentes, punto muerto, presión de aceite, diagnóstico del motor, ABS, seguridad, batería baja y reserva de combustible.

Además de las novedades que te he comentado, H-D dispone de un amplio catálogo que amplía la posibilidad de opciones para personalizarla y darle ese toque de exclusividad y ,porque no, de locura.

Conocida en todo el mundo, Harley Davidson ha demostrado a lo largo de su historia que es capaz de innovar manteniendo su espíritu legendario. Y así lo constata la gran protagonista de esta prueba

Precio: Desde 23.310 €
Colores: Vivid Black, Industrial Grey, Wicked Red, Bonneville Salt Pearl, Rawhide Denim, Blue Max, Scorched Orange/ Black Denim

Lo mejor:

  • Estética
  • Motor

Lo peor:

  • Tapón gasolina sin cerradura
  • Manetas embrague y freno no regulables

Ficha técnica:

  • Motor: Milwaukee Eight 114 pulgadas cúbicas
  • Cilindrada: 1868 cc
  • Alimentación: Sistema de inyección electrónica de combustible secuencial ESPFI (Electronic Sequential Port Fuel Injection)
  • Relación de compresión: 10.5:1
  • Par motor: 155 Nm
  • Transmisión primaria: Cadena
  • Transmisión secundaria: Correa dentada
  • Velocidades: 6
  • Freno delantero: Disco de 300 mm, pinza de 4 pistones
  • Freno trasero: Disco de 292 mm, pinza de 2 pistones
  • Consumo estimado: 5.7 l/ 100 km
  • Escape: Escalonado 2 en 2; catalizador en el silenciador
  • Suspensión delantera: Horquilla telescópica
  • Suspensión trasera: Monoamortiguador regulable
  • Longitud: 2370 mm
  • Distancia entre ejes: 1695 mm
  • Capacidad depósito combustible: 13.2 l
  • Peso en seco: 294 kg
  • Altura de asiento: 665 mm

Equipación Mª Elena Calleja

Fotógrafo: Carlos Carmona

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