GSX-S 1000 F ABS: “Deportiva y turística, binomio perfecto”

La marca japonesa Suzuki presenta la GSX-S 1000 F, una sport turismo compacta, ágil, manejable y polivalente que se adapta perfectamente a las necesidades actuales del que busca disfrutar del carácter de una deportiva sin renunciar a la comodidad.

 

Elena Calleja Líderas MotorMª ELENA CALLEJA I 15 DE ENERO DE 2016

Además de incorporar el fantástico motor de la legendaria GSXR 1000 y algunos de sus componentes, se aprecian numerosas mejoras, entre ellas un sistema de inyección electrónica de última generación. El motor, tetracilíndrico en línea, sigue conservando su poderío aunque se ha rebajado la potencia a 146 cv mejorando considerablemente la respuesta en bajos y medios. Dispone de 3 modos de control de tracción y cuenta también con la opción de poderlo desconectar. Modo 1, menos intrusivo, ideal para conducción deportiva. Modo 2, perfecto para rodar por carretera y con un asfalto en buenas condiciones. Modo 3, es el que ofrece un mayor control de tracción, perfecto para circular por ciudad o con pavimento deslizante.

Sorprende su estilo absolutamente diferente a lo que nos había ofrecido hasta ahora la marca. Me encuentro ante una deportiva carenada con doble óptica, frontal bajo y afilado y con un manillar alto y ancho que favorece que la posición de conducción sea más erguida. El ángulo de giro es mayor que en una deportiva y el peso del carenado hace que transmita una mayor sensación de control y estabilidad del tren delantero. El asiento del conductor, situado a una altura de 810 mm., te permite con una estatura media llegar perfectamente al suelo. En cuanto a la posición del pasajero es ligeramente más racing de lo esperado en una sport turismo y carece de asas laterales, necesarias si tenemos en cuenta su orientación turística. Los retrovisores están bien situados y gozan de buena visibilidad.

El funcionamiento de las suspensiones es correcto. La delantera está compuesta por horquilla teléscópica Kayaba de 43 mm. con regulación de hidráulico en compresión y la trasera monoamortiguador regulable en precarga.
El sistema de frenado es muy aceptable aunque a medida que lo vas utilizando se aprecia un mayor recorrido en la maneta de freno. El delantero está compuesto por discos flotantes de 310 mm con pinzas Brembo monoblock de anclaje radial con 4 pistones y el trasero monodisco de un pistón. Dispone de ABS (opcional)

El panel de instrumentos digital es sencillo, perfectamente visible y de fácil manejo. Se controla desde la piña izquierda del manillar. Contiene cuentakilómetros total y parcial, odómetro, indicador de marcha engranada, temperatura ambiente, refrigerante, autonomía, consumo medio, consumo instantáneo, control de tracción (3 modos) y reloj horario. A ambos lados del panel los testigos de intermitencia, luz larga, inyección electrónica, control de tracción, temperatura del refrigerante y presión de aceite.

Caben destacar las llantas de aluminio de 6 brazos que la dotan de mayor agilidad y un aspecto más deportivo.

Por ciudad el comportamiento es sorprendente. La respuesta del motor es tan controlable y dosificable como tu le exijas. Circulando entre coches es más ágil y manejable de lo que puedas imaginar. Por supuesto no estás pilotando un scooter pero vas a apreciar su nobleza, manejabilidad y estabilidad circulando entre el tráfico urbano. El tacto de la maneta de embrague es suave y el funcionamiento del cambio es muy preciso.

Por carretera recorrí unos cientos de kilómetros sin sentir cansancio en ningún momento a pesar que la pantalla es estrecha y no demasiado alta lo que me obligaba a inclinarme ligeramente sobre el depósito con el fin de conseguir una mejor protección aerodinámica. En cambios rápidos de dirección se maneja con facilidad y la respuesta del acelerador es muy equilibrada y dosificable.

Dispone de una buena autonomía y el consumo es moderado. La media obtenida por carretera y ciudad es de aproximadamente 6.2 l/ 100 km

Indiscutiblemente la GSX-S 1000 F es perfecta si lo que buscas es una motocicleta de gran cilindrada, altas prestaciones y con la que puedas disfrutar incluso el día a día.

Lo mejor:
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Lo peor:
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[icon size=”16″ icon_bg_color=”#” icon_bg_colorh=”#” icon_bd_color=”#” icon_bd_colorh=”#” square_radius=”0″ type=”vector” icon_color=”#d90a26″ icon_color_hover=”#” icon=”momizat-icon-sad”]Ausencia asas para el pasajero

Ficha técnica:
[icon size=”16″ icon_bg_color=”#” icon_bg_colorh=”#” icon_bd_color=”#” icon_bd_colorh=”#” square_radius=”0″ type=”vector” icon_color=”#” icon_color_hover=”#” icon=”momizat-icon-checkmark”]Motor: 4 tiempos
[icon size=”16″ icon_bg_color=”#” icon_bg_colorh=”#” icon_bd_color=”#” icon_bd_colorh=”#” square_radius=”0″ type=”vector” icon_color=”#” icon_color_hover=”#” icon=”momizat-icon-checkmark”]Cilindrada: 999 cc
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Refrigeración: Líquida
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[icon size=”16″ icon_bg_color=”#” icon_bg_colorh=”#” icon_bd_color=”#” icon_bd_colorh=”#” square_radius=”0″ type=”vector” icon_color=”#” icon_color_hover=”#” icon=”momizat-icon-checkmark”]Peso en seco: 214 kg.
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[icon size=”16″ icon_bg_color=”#” icon_bg_colorh=”#” icon_bd_color=”#” icon_bd_colorh=”#” square_radius=”0″ type=”vector” icon_color=”#” icon_color_hover=”#” icon=”momizat-icon-checkmark”]Colores: azul triton metalizado, gris mate metalizado, rojo/ negro brillante glaseado

[icon size=”16″ icon_bg_color=”#” icon_bg_colorh=”#” icon_bd_color=”#” icon_bd_colorh=”#” square_radius=”0″ type=”vector” icon_color=”#” icon_color_hover=”#” icon=”momizat-icon-checkmark”]Precio: 13.099 € 14.099 € (versión ABS)

Equipación: Guantes y chaqueta de Women Bikers Zone, Casco de Givi

Galería Fotográfica: David G. de Navarrete

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