Ducati Scrambler Full Throttle: ¡Evasión a la italiana!

Si buscas una motocicleta con un sugerente toque entre urbano y deportivo, que destaque por su agilidad, manejabilidad, con el encanto del sonido bicilíndrico y limitable para el usuario del carnet A 2 ¡aquí la tienes!, es la Ducati Scrambler Full Throttle

 

Elena Calleja Líderas MotorMª ELENA CALLEJA I 13 DE JULIO DE 2015

 

 

De las cuatro versiones Scrambler que posee la marca italiana, Icon, Urban Enduro,Classic y Full Throttle he elegido ésta última como primera opción por considerarla de las cuatro la mas polivalente. Lo primero que me llama la atención es su estética, elegante y deportiva a la vez, y la decoración negro mate con detalles en amarillo en el depósito, guardabarros delantero y asiento que le da un toque racing. Además de los buenos acabados y la excelente calidad de sus componentes, el escape Termignoni de doble salida y el sonido característico de su motor, bicilíndrico de 803 cc. y 75 CV refrigerado por aire, heredado de la 796, te incita a pensar que es una motocicleta con la que vas a disfrutar y te puedo asegurar que ¡así es!.

Circulando con ella por ciudad te das cuenta de lo manejable y ligera que resulta gracias a la anchura del manillar, al más puro estilo Flat Track, la altura del asiento, 790 mm., y su peso, tan sólo 170 kg. Además el motor es más suave y progresivo de lo que nos tenía acostumbrado la marca lo que es una ventaja a la hora de pensar en ella antes de pasar a una de mayor cilindrada.

Por carreteras reviradas es una gozada pilotarla, muy fácil de controlar y con un motor al que le puedes sacar más rendimiento de lo que imaginas.  Después de recorrer unos 50 kilómetros sin hacer ninguna parada empiezas a notar que el asiento del piloto te resulta algo incómodo. Quizás puedes notar al entrar en curvas con ligera rapidez que la horquilla delantera, que no tiene posibilidad de regularse, va un poco blanda pero la respuesta en general es bastante buena. El amortiguador trasero si es regulable en precarga en 5 posiciones. En cuanto a los frenos, el delantero con un disco de 330 mm. y pinza Brembo de cuatro pistones y el trasero de 245 mm. y pinza con un único pistón, cumplen sobradamente su cometido además de contar con ABS de serie. Las llantas son de radios y aleación ligera, de 18“ la delantera y de 17” la trasera. Los neumáticos son mixtos y le proporcionan un buen agarre.

La capacidad del depósito es de 13.5 litros y en cuanto al consumo, tanto en conducción urbana como por carretera está bastante ajustado. En cuanto al panel de instrumentos es bastante completo y está compuesto por cuentarrevoluciones, cuentakilómetros total y parcial, totalizadores (Trip 1, 2 y fuel), temperatura ambiente, testigos de punto muerto, ABS, luz de carretera, nivel de aceite, reserva, indicadores de dirección y diagnosis y pata de cabra.

Lo que he notado a faltar es el testigo de marcha engranada. . Y cuidando el detalle, una virtud muy característica en Ducati, cuenta con un puerto USB bajo el asiento.

La verdad es que rememorar los sesenta con la Full tiene su encanto. Seguiré hablándote del resto de modelos Scrambler en próximas pruebas.

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Motor: Bicilíndrico en L
Cilíndros: 2
Refrigeración: Aire
Cilindrada: 803 cc.
Potencia: 75 CV. A 8250 rpm.
Cambio: 6 velocidades
Transmisión: Cadena
Color: Negro-mate
Precio: 9850 €

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Agilidad
Manejabilidad
Estética

[icon size=»16″ icon_bg_color=»#» icon_bg_colorh=»#» icon_bd_color=»#» icon_bd_colorh=»#» square_radius=»0″ type=»vector» icon_color=»#» icon_color_hover=»#» icon=»momizat-icon-sad»]Lo peor:
Horquilla no regulable
Falta testigo de marcha engranada

Galería de fotografías por Gulus

Equipación de Mª Elena Calleja: AXO, ALPINESTARS, DANROW

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