Ducati Diavel 1260 S 2020: ¿Diavel? No, ¡Diabólica!

Provocadora, sensual, extravagante y con unas prestaciones fuera de lo normal, esta poderosa muscle-bike representa la máxima expresión en cuanto a carácter, belleza y deportividad.

Mª ELENA CALLEJA | 13 ENERO DE 2020

Rebelde en su justa medida, su presencia es única. El diseño exterior incorpora multitud de detalles estéticos que equilibran y armonizan su colosal figura tales como la llamativa decoración disponible en dos combinaciones, gris con bastidor negro o negra con bastidor rojo (acabado que luce en las imágenes), el diseño vanguardista de la óptica frontal LED en forma de herradura invertida con sistema de iluminación DRL, las tapas laterales del radiador con los intermitentes integrados con iluminación 3D y la doble óptica trasera instalada bajo el colín. Otros rasgos distintivos de esta versión son las nuevas llantas de aleación de 10 palos y la exclusiva decoración del asiento.

Su configuración presenta una adecuada proporción de volúmenes. La colosal envergadura de la sección delantera, coronada por la gran magnitud del depósito, se compensa con la gran dimensión del neumático trasero de 240 mm.

El espacio destinado a conductor y pasajero se ha diseñado para ofrecer a bordo el máximo confort.
El tamaño y posición del manillar, su amplio radio de giro y la correcta situación de las estriberas favorecen una postura de conducción muy natural. A su vez, el correcto reparto de pesos, centro de gravedad bajo y el cómodo y accesible asiento conceden al piloto una sensación de control absoluto cuando se trata de sortear el tráfico urbano o realizar maniobras en parado. También la plaza para el pasajero se ha diseñado para resultar lo más acogedora posible gracias al notable mullido del asiento y el asa extraíble integrado en la parte inferior del colín.

Pero todavía hay más, la versión S incorpora de serie mejoras y soluciones innovadoras que aportan una mayor precisión y efectividad: llave electrónica, sistema Ducati Quick Shift up & down Evo (DQS) que permite cambiar de marcha sin embrague, suspensiones Öhlins totalmente regulables, un sistema de frenos mucho más eficaz y deportivo constituido por doble disco de 320 mm y pinzas delanteras Brembo M50 monobloc además del sistema Ducati Multimedia (DMS) que permite vía Bluetooth conectar un smartphone y visualizar la información en el cuadro.

No sólo su imagen es brutal, al presionar el botón de arranque el enérgico bicilíndrico de 1262 cc, que entrega 159 cv y 129 Nm de par máximo, desborda potencia dejando al descubierto su diabólico carácter deportivo. Una vez en marcha resulta evidente el importantísimo papel que juega la electrónica en materia de seguridad. El cuadro presenta cuatro posibilidades de visualización de información, la opción Default (predeterminada) que refleja en pantalla los datos indispensables además de las asociadas a cada modo de conducción. Según el modo seleccionado Urban, Touring o Sport la entrega de potencia varía transformando radicalmente su comportamiento. La selección de los modos, control de crucero y de los niveles de intervención del paquete electrónico: ABS, control de tracción, anti-caballito, control de par y ángulo de inclinación se realiza de manera sencilla e intuitiva desde los pulsadores retroiluminados situados en la piña izquierda. Toda esta información además de velocímetro, tacómetro, modos trip, indicador de nivel de gasolina, marcha engranada, caballete lateral, reloj horario se visualiza en la pantalla TFT a color de 3.5” y, sobre ella, un pequeño panel con testigos luminosos de reserva, luz diurna, de cruce, fallo motor y control de crucero.

Sin duda, el confort en desplazamientos urbanos es espectacular, su descarada y todopoderosa presencia y el colosal sonido que emana del escape la convierten en centro de atención por donde pasa. Con el modo Urban activado comienzo la prueba por ciudad, la respuesta del acelerador se suaviza, se mueve con soltura y agilidad y cuando se presentan situaciones complicadas, en las que es necesario frenar con contundencia, la reacción del sistema de frenos es rápida e implacable. El sistema Ducati Quick Shift up & down funciona con precisión y engrana las marchas con facilidad, sólo cuando es necesario utilizar el embrague el recorrido de la maneta se siente ligeramente tosco.

En autovía, en modo Touring, se aprecia un incremento de respuesta del acelerador, permitiendo ejecutar los adelantamientos con rapidez y absoluta confianza. Las suspensiones absorben correctamente las irregularidades del asfalto. La única pega que puedes encontrar en este tipo de trayectos de larga distancia es la escasa protección aerodinámica, aunque la marca dispone de un amplio catálogo de accesorios touring que te permitirá disfrutar de largos viajes con comodidad.

Y ¡por fin llegan las curvas! Consciente de la generosa dimensión del neumático trasero comienzo rodando a ritmo alegre pero seguro. Paso a la opción Sport y me adentro en un tramo de carretera secundaria muy revirada. Dinámicamente no sólo sorprende por su deportividad, en cambios rápidos de dirección brilla por su agilidad y mantiene la trayectoria con tanta confianza y precisión que resulta desconcertante. La sensación al dar gas saliendo de la curva es brutal y el extraordinario comportamiento de los frenos permite apurar la frenada hasta el último momento, por no hablar de la extraordinaria adherencia de los Pirelli Diablo Rosso III que responden a la perfección.

La Diavel S afianza los valores esenciales y el auténtico ADN de la marca italiana asegurando la experiencia de vivir emociones increíblemente diabólicas. ¡Ahí está la clave de su éxito!

Precio: 23.590€
Colores:
Negro Thrilling Black & Dark Stealth (bastidor rojo/ llantas negras).
Gris Sandstone Grey (bastidor negro/ llantas negras).

Lo mejor:

  • Diseño
  • Motor
  • Prestaciones

Lo peor:

  • Tacto maneta de embrague
  • Ligera vibración de los retrovisores a velocidad elevada

Ficha técnica:

  • Motor: bicilíndrico Ducati Testastretta DVT de 1262 cc con distribución Desmodrómica
  • Potencia: 159 CV (117 kw) a 9.500 rpm
  • Transmisión final: Cadena
  • Relación de compresión: 13:1
  • Par motor máximo: 129 Nm a 7.500 rpm
  • Diámetro x carrera: 106 X 71,5
  • Velocidades: 6
  • Suspensión delantera: Horquilla Öhlins 48 mm totalmente regulable
  • Suspensión trasera: Amortiguador Öhlins totalmente regulable
  • Peso en seco: 218 kg
  • Capacidad depósito combustible: 17 l
  • Consumo: 5.4 l/ 100 km
  • Altura de asiento: 780 mm
  • Freno delantero: doble disco de 320 mm y pinzas delanteras Brembo M50 monobloc, Cornering ABS Bosch
  • Freno trasero: Disco de 265 mm y pinza de 2 pistones, Cornering ABS Bosch
  • Neumático delantero: Pirelli Diablo Rosso III 120/70 ZR17
  • Neumático trasero: Pirelli Diablo Rosso III 240/45 ZR17

Equipación Mª Elena Calleja

Fotografía:  https://madridfotoexperience.es/

  • Ducati Diavel 1260 S 2020

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