BMW S 1000 RR: “Supera lo insuperable”

Con un diseño exclusivo de última generación y una aerodinámica más atrevida y perfeccionada, la nueva S1000 RR regala una experiencia única y llena de emociones.

Mª ELENA CALLEJA | 14 NOVIEMBRE DE 2020

Aunque lógicamente la S1000 RR hace gala de una concepción extremadamente deportiva y ha sido desarrollada para ofrecer el máximo rendimiento en circuito, la marca alemana ha logrado gracias a las mejoras introducidas alcanzar el máximo equilibrio entre deportividad, prestaciones y un avanzado nivel de confort.

En el apartado estético, cambia notablemente. Además de la nueva gama cromática estrena nueva óptica frontal LED, intermitentes delanteros integrados en los retrovisores y, en el caso de la trasera, un novedoso soporte de matrícula que incorpora en ambas intermitencias las luces de posición y freno.

Su perfil es ahora mucho más agresivo, y se ha trabajado profundamente en la aerodinámica con un nuevo restyling que afecta a carenado, depósito, colín y llantas, además de acabados en fibra de carbono y diversas modificaciones en bastidor, chásis y posición del asiento. Todo ello tiene como propósito reducir su peso a la mínima expresión ofreciendo mayor agilidad, un carácter más deportivo y eficaz y un mayor confort a bordo.

Así, la unidad de prensa cedida por BMW IBERICA que figura en las imágenes incluye, además del equipamiento de serie: BMW Motorrad ABS, ABS Pro, control de tracción, sistema de arranque en pendiente, modos de conducción: Rain, Road, Dynamic, Race, asistente de cambio Pro, pantalla TFT e iluminación LED, accesorios opcionales como control de crucero, puños calefactables y una dotación de equipamiento más deportivo denominada M compuesta por tres modos de conducción Race Pro 1,2,3 personalizables, Launch Control, Pit-Lane Limiter, freno de motor ajustable en tres posiciones, llantas de carbono, discos de freno de 5 mm de grosor y batería más ligera

Y, como viene siendo habitual en los últimos modelos de la marca, incorpora la nueva instrumentación TFT a color de 6.5” que integra más controles y distintas pantallas de visualización, todo seleccionable en función al estilo de pilotaje. La selección de todas las funciones y la navegación por el menú se realiza de manera sencilla e intuitiva desde el mando Multicontroller y los pulsadores situados en ambas piñas

En el apartado mecánico, estamos ante un tetracilíndrico de 999 cc que desarrolla una potencia de 207 cv a 13500 rpm y un par motor de 113 Nm a 11000 rpm. Un propulsor con una arquitectura más estrecha y ligera que gracias a la introducción de la nueva tecnología de distribución variable BMW Shiftcam brinda una experiencia enriquecedora ofreciendo unas prestaciones y un planteamiento dinámico digno de una auténtica superbike demostrando claramente su superioridad respecto a anteriores generaciones.

Asimismo, la efectividad y suavidad del asistente al cambio PRO garantizan a nivel funcional una rapidez y precisión extrema.

El sistema de frenos mejora sus prestaciones gracias a la adopción de discos de 320 mm y pinzas radiales de 4 pistones firmadas por BMW para el delantero y disco de 220 mm y pinza de un pistón en el trasero.

Con respecto a las suspensiones, la delantera monta horquilla invertida de 45 mm con precarga de amortiguador y ajustable en compresión y rebote y en la trasera basculante de aluminio, Full-floater pro y amortiguador central regulable controlables electrónicamente.

Lo cierto es que con las modificaciones y actualizaciones efectuadas se ha conseguido aplicar un planteamiento más racional a su extraordinaria genética de competición desarrollando una auténtica superbike biplaza de 207 cv homologada para calle.

Al acceder al puesto de conducción, la posición es absolutamente deportiva aunque todo se ha conformado con el objetivo de resultar lo más práctico y confortable posible.

De hecho, con la incorporación del paquete M la unidad protagonista de esta prueba se beneficia de una importante reducción de peso con respecto a la versión de serie con un total de 193.5 kg con todos los llenos. A su vez, la nueva actualización implica una altura de asiento más reducida (820 mm) resultando más accesible a pilotos de estatura media. También, el asiento deportivo M que monta revela el estrecho compromiso entre agarre y confort aumentando el placer de conducción.

Sinceramente, estamos ante una bestia de circuito que representa el máximo exponente en cuanto a deportividad y, por ello, al adentrarme en territorio urbano me asalta una profunda sensación de respeto. Sin embargo, comienzo el recorrido por ciudad alternando los modos Rain y Road y sorprende su gran capacidad de adaptación, manejabilidad y ligereza. Y efectivamente, como en cualquier deportiva, la postura es racing y el radio de giro escaso, pero aunque parezca imposible es obediente, comunicativa y todo fluye con suavidad y con unas sensaciones de control y seguridad elevadísimas. El equilibrio entre prestaciones, confort y consumo es increíble.

Una vez en autovía, la excelente protección aerodinámica permite recorrer largas distancias a velocidad elevada. Ciertamente, desborda potencia y es capaz de superar con creces la velocidad reglamentaria pero, con la opción control de crucero que monta esta unidad, todo permanece bajo control. La dirección y el asistente al cambio muestran precisión en todo momento y responde con brillantez en adelantamientos e incorporaciones a vías rápidas

En zonas reviradas con cambios rápidos de dirección se multiplica el nivel de disfrute. Selecciono el modo más deportivo y la pantalla más informativa con el fin de gestionar y verificar con exactitud todos los parámetros y ayudas, nivel de inclinación, freno motor, tracción… Y el resultado no puede ser más preciso, estabilidad es absoluta, gran adherencia y un paso por curva realmente rápido que asombra por la gran capacidad de corregir la trayectoria con extremada precisión.

Situada dentro del segmento de las superdeportivas, la nueva S 1000 RR es una superbike en todos los aspectos y, sin lugar a dudas, dentro y fuera del circuito un referente absoluto en cuanto a potencia, prestaciones y confort.

Lo mejor

  • Motor
  • PrestacioneS

Lo peor

  • Confort pasajero

Precio: Desde 21350 €
Colores:
Blanco/Azul racing metalizado/Rojo racing
Plata Hockenheim metalizado
Negro tormenta metalizado

Ficha técnica

  • Motor: Motor de cuatro tiempos y cuatro cilindros en línea, refrigerado por agua/aceite, cuatro válvulas de titanio por cilindro y árboles de levas de admisión variable BMW ShiftCam
  • Cilindrada: 999 cc
  • Potencia: 207 cv a 13500 rpm
  • Par máximo: 113 Nm a 11000 rpm
  • Relación de compresión: 13.3:1
  • Velocidades: 6
  • Transmisión: Cadena
  • Consumo medio: 6.7 l/ 100km
  • Altura de asiento. 824 mm
  • Capacidad depósito: 16.5 l
  • Peso con todos los llenos: 197 kg (paquete M 193,5 kg)

Equipación Mª Elena Calleja:

Chaqueta

Botas

Guantes

Casco

Pantalón

FOTOGRAFOS: TONY MARQUEZ J STUDIO – @tonymarquezjstudio
CARLOS CARMONA

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