BMW R18 First Edition 2021: «Bella por fuera, bestia por dentro»

Producida por la marca alemana en Berlín, la  BMW R18 llega al mercado con la intención de convertirse en la cruiser más espectacular del segmento. Una obra de arte de extraordinarias proporciones, pasional, poderosa y llena de emoción.

Mª ELENA CALLEJA | 21 MARZO DE 2021

Con un diseño que recoge el testigo de la mítica R5 y equipada con el bicilíndrico de 1802 cc que supone un absoluta innovación, la R18 destaca por ser el modelo más musculoso y con mayor cilindrada de la marca.

Debido a la estrecha vinculación de la firma alemana con el mundo de la aviación nos desplazamos hasta el Museo de Aeronáutica y Astronáutica de Ejército del Aire donde, junto a la aeronave Boeing KC-97 Stratotanker y una réplica del conocido bombardero HAVILLAND DH-4, logramos captar las impactantes e impresionantes imágenes que ilustran este artículo.

Fotografía: Carlos Carmona®

Con una longitud de 2440 mm, una distancia entre ejes de 1731 mm y un peso de 345 kg (con todos los llenos), BMW se adentra en el segmento de las motocicletas cruiser con una versión de generosas dimensiones, diseñada para disfrutar a lo grande de una experiencia de conducción única y equipada con una serie de características interiores y exteriores que llaman poderosamente la atención y recuerdan a la legendaria bóxer de 1936: depósito de estilo “teardrop” decorado con la doble línea blanca, chásis de doble viga, transmisión por cárdan al descubierto, llantas de radios, escapes en forma de “cola de pez”… Además, incorpora lo último en tecnología en cuanto a sistemas de seguridad: iluminación LED, ABS, ASC y 3 modos de conducción Rain, Roll y Rock.

Pero más allá de su distinguida, sofisticada e imponente presencia se esconde un espíritu deportivo sin concesiones. Y es que, el descomunal, enérgico y novedoso Big Bóxer es un claro ejemplo de evolución y autenticidad, un motor capaz de rendir una potencia de 91 cv a 4750 rpm y un par máximo de 158 cv a 3000 rpm

De hecho, una vez a los mandos, el bicilíndrico impacta visualmente por su extraordinaria envergadura. Ergonómicamente, la anchura y cercanía del manillar, bajo centro de gravedad, posición ligeramente elevada de las estriberas junto al confortable y espacioso asiento, situado a escasa altura (690 mm), garantizan un puesto de conducción natural, relajado y muy accesible, características que favorecen un absoluto control y maniobrabilidad en parado y a baja velocidad.

Fotografía: Carlos Carmona®

Presidiendo el frontal, nos encontramos con una esfera con cuentakilómetros analógico y testigos luminosos de intermitencias, luz de cruce, punto muerto, fallo motor, reserva, ABS y control de crucero. En su interior, una pequeña pantalla LCD informa sobre indicador de marcha engranada, tacómetro, odómetro, cuentakilómetros total y parcial y modos de conducción. La selección de las diferentes opciones se realiza con sencillez desde los interruptores situados en ambas piñas. Efectivamente, la unidad de pruebas protagonista de este artículo, cuenta con un amplio y ventajoso equipamiento opcional como sistema Keyless (arranque sin llave), control de crucero, sistema “Reverse” (marcha atrás) accionable desde una pequeña palanca situada en la parte izquierda, asiento de pasajero y puños calefactables

Al arrancar, el sonido es contundente. Acelero en parado sutilmente y, como dato curioso, observo que a diferencia de los motores bóxer que oscilan a la derecha, este lo hace a la izquierda y con mucha fuerza. Una sensación que indudablemente forma parte de su encanto y poderío

Una vez en marcha, a pesar de su peso y dimensiones, en recorridos urbanos resulta más ligera y manejable de lo esperado gracias al tacto de acelerador suave y progresivo, un sistema de frenos capaz de detener con precisión los 345 kg que pesa y un cambio que actúa impecablemente. Por otra parte, cuenta con cualidades ligeramente ruteras, digo ligeramente, debido a la escasa de protección aerodinámica aunque está perfectamente acondicionada para disfrutar de largos viajes sólo o en compañía. 

En zonas reviradas, ofrece una experiencia de conducción sorprendente gracias a sus increíbles prestaciones, extraordinarias cualidades dinámicas y  gran aplomo, siempre teniendo en cuenta sus limitaciones por peso y dimensiones

También dispone de un catálogo de extras, asiento alto (710 mm), asistente de arranque en pendiente, estriberas grandes, tapas de culata de aluminio fresado en negro, pantalla grande.

Fotografía: Carlos Carmona®

Precio: 24590 €

Color: Negro tormenta metalizado

Lo mejor

  • Diseño
  • Motor

Lo peor

  • Protección aerodinámica
  • Peso

Ficha técnica

  • Motor: Motor bóxer de cuatro tiempos con dos cilindros refrigerado por aceite o por aire con dos árboles de levas accionados por cadenas sobre los cigüeñales
  • Cilindrada: 1802 cc
  • Potencia: 91 cv a 4750 rpm
  • Diámetro x carrera: 107.1 mm x 100 mm
  • Relación de compresión: 9.6: 1
  • Par máximo: 158 Nm a 3000 rpm
  • Velocidad máxima: Más de 180 km/h
  • Consumo aprox.: 5.6 l/100km
  • Velocidades: 6
  • Transmisión: Cárdan
  • Suspensión delantera: Horquilla telescópica de 120 mm
  • Suspensión trasera: Amortiguador cantilever
  • Longitud: 2440 mm
  • Distancia entre ejes: 1731 mm 
  • Freno delantero: Discos de 300 mm con pinzas de cuatro pistones y ABS BMW Motorrad integral
  • Freno trasero: Disco de 300 y pinza de dos pistones y ABS
  • Altura de asiento: 690 mm
  • Peso (con todos los llenos): 345 kg
  • Capacidad depósito: 16 l
  • Autonomía: 290 km

Equipación Mª Elena Calleja

Fotografía: Carlos Carmona

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