BMW R 1200 GS Triple Black 2016: “Contigo al fin del mundo”

La marca alemana, líder de ventas en el sector maxitrail, presenta, sobre la base de la R 1200 GS, la edición especial “Triple Black”. Una motocicleta de altas prestaciones, estética imponente y más manejable y polivalente de lo que puedas imaginar.

Elena Calleja Líderas MotorMª ELENA CALLEJA I 31 MARZO DE 2016

Tras el éxito indiscutible de la R 1200 GS, BMW incorpora una nueva versión equipada de serie con llantas de radios cruzados en la que resalta, sobre el negro metalizado en aleta delantera, depósito, tapas de depósito, barras de horquilla, motor y basculante, el color aluminio de las tapas laterales del radiador decoradas con el logo de la marca, el cromado del escape, la decoración en color gris ágata metalizado tanto en el chásis como en las tapas de los cilindros y la combinación bitono en gris/ negro tanto del asiento del conductor como del pasajero.

Animada por un bóxer bicilíndrico de 1170 cc y 125 cv y refrigerada por una combinación aire/ líquido la respuesta del motor es rápida y con carácter a cualquier régimen. La unidad con la que he realizado esta prueba, versión “full equipe”, además de contar de serie con los modos de conducción “Rain” y “Road” con ASC (control de tracción) incorpora un kit con 4 modos de control de tracción Rain, Road, Dynamic y Off road , sistema Dynamic ESA (adapta las suspensiones automáticamente según la carga y el estado del terreno), RDC (control de presión de neumáticos), puños calefactables, cubremanos, ordenador de a bordo, control de crucero, instalación para navegador, luces de LED, intermitentes LED blancos y maletas

El sistema de frenado, con un tacto muy preciso y dosificable, monta delante doble disco de 305 mm con pinza radial de 4 pistones y detrás monodisco de 276 mm, además de sistema de ABS integral Motorrad, desconectable.

La suspensión delantera de serie equipa en la delantera con Telever BMW Motorrad con amortiguación hidráulica y la trasera EVO Paralever BMW Motorrad regulable en precarga y amortiguación de rebote ajustable a mano y suspensión con WAD. Esta unidad de prueba cuenta con sistema Dinamic ESA con el que puedes regular automáticamente y de manera sencilla, a “golpe de botón”, las suspensiones en función a si llevas pasajero o carga. Se adaptan perfectamente al modo de conducción y a las condiciones del terreno transmitiendo una total sensación de equilibrio y seguridad.

El cuadro de instrumentos consta de velocímetro con cuentarrevoluciones y display de ordenador de a bordo con reloj digital, indicador de marcha engranada, modos de conducción, nivel del combustible, cuentakilómetros total y parcial, autonomía, nivel de consumo medio, velocidad media, nivel de aceite, indicador de temperatura exterior y de intervalo de servicio

De serie cuenta con protector de los bajos de aluminio, parrilla portaequipaje, caballete central, cerraduras unificadas para encendido, dirección, depósito y asiento, asas para el acompañante, llantas de fundición de aluminio y caballete lateral con interruptor de seguridad.

Y por fin llega el ansiado momento de ponerme a los mandos de la R 1200 GS y descubrir el encanto que rodea al icono de la marca. Uno de los inconvenientes que he podido leer en diversos foros es la altura del asiento para l@s que tenemos una estatura media. Debido al aspecto voluminoso y que de serie la altura de asiento es 850 / 870 mm, dada mi estatura, 1.67 cm, solicito, que la unidad de prensa esté equipada con asiento bajo (820/ 840 mm.) puesto que durante la semana que realizo la prueba parte de ella transcurre por ciudad.

Me siento sobre ella y la posición es cómoda. El manillar, ajustable y de aluminio, es ancho y alto, situado a buena altura permite que la posición de los brazos sea relajada. El asiento es confortable y las estriberas, situadas a la distancia adecuada me permiten llevar las piernas en una posición descansada. Me resulta manejable en parado y sorprendente la facilidad a la hora de realizar maniobras con ella. Los retrovisores, situados a la altura correcta, gozan de buena visibilidad. La arranco y apenas se sienten vibraciones. Acciono el modo Rain, cuya entrega de potencia es más lineal, muy adecuado para circular por ciudad. El ángulo de giro es amplio, avanzo entre coches sin problemas, eso sí, para un uso diario es conveniente desmontar las maletas para circular entre el tráfico con mayor fluidez.

Increíble la comodidad y comportamiento en autovía. Sin lugar a dudas es la motocicleta perfecta para recorrer largas distancias. Acciono el modo Road y el control de crucero y disfruto de la conducción. Recorro varios cientos de kilómetros y disfruto de la sensación de equilibrio y protección aerodinámica.

En tramos revirados y con el modo Dynamic activado la diversión está asegurada. En este modo la respuesta del acelerador se incrementa notablemente. Sorprende la agilidad y estabilidad en cambios rápidos de dirección y la enérgica respuesta del motor, parece que estás pilotando una naked deportiva.

Y finalmente me aventuro a recorrer unos kilómetros por pista de tierra aunque en este terreno tengo poca experiencia. Selecciono el modo Off road que proporciona una mayor suavidad en la entrega de potencia y ablanda las suspensiones con el fin de adaptarse mejor al terreno y, a pesar de su peso y volumen, me resulta más fácil de pilotar de lo que pensaba.

La media de consumo obtenida por ciudad y carretera es aproximadamente de 5.7 l/ 100 km. Un consumo moderado si tenemos en cuenta sus altas prestaciones y peso.

La R 1200 GS Triple Black, compañera perfecta para disfrutar de largos viajes, es el sueño de todo aquel que busca potencia, comodidad, eficacia y seguridad. Quien dice que una gran trail asfáltica no vale para todo, en este caso se equivoca.

Ficha técnica:
[icon size=”16″ icon_bg_color=”#” icon_bg_colorh=”#” icon_bd_color=”#” icon_bd_colorh=”#” square_radius=”0″ type=”vector” icon_color=”#” icon_color_hover=”#” icon=”momizat-icon-checkmark”]Motor: Bicilíndrico boxer de 4 tiempos
[icon size=”16″ icon_bg_color=”#” icon_bg_colorh=”#” icon_bd_color=”#” icon_bd_colorh=”#” square_radius=”0″ type=”vector” icon_color=”#” icon_color_hover=”#” icon=”momizat-icon-checkmark”]Cilindrada: 1170 cc
[icon size=”16″ icon_bg_color=”#” icon_bg_colorh=”#” icon_bd_color=”#” icon_bd_colorh=”#” square_radius=”0″ type=”vector” icon_color=”#” icon_color_hover=”#” icon=”momizat-icon-checkmark”]Refrigeración: aire/ líquido
[icon size=”16″ icon_bg_color=”#” icon_bg_colorh=”#” icon_bd_color=”#” icon_bd_colorh=”#” square_radius=”0″ type=”vector” icon_color=”#” icon_color_hover=”#” icon=”momizat-icon-checkmark”]Potencia: 125 cv a 7.750 rpm
[icon size=”16″ icon_bg_color=”#” icon_bg_colorh=”#” icon_bd_color=”#” icon_bd_colorh=”#” square_radius=”0″ type=”vector” icon_color=”#” icon_color_hover=”#” icon=”momizat-icon-checkmark”]Par máximo: 125 Nm a 6.500 rpm
[icon size=”16″ icon_bg_color=”#” icon_bg_colorh=”#” icon_bd_color=”#” icon_bd_colorh=”#” square_radius=”0″ type=”vector” icon_color=”#” icon_color_hover=”#” icon=”momizat-icon-checkmark”]Alimentación: Inyección electrónica
[icon size=”16″ icon_bg_color=”#” icon_bg_colorh=”#” icon_bd_color=”#” icon_bd_colorh=”#” square_radius=”0″ type=”vector” icon_color=”#” icon_color_hover=”#” icon=”momizat-icon-checkmark”]Cambio: 6 velocidades
[icon size=”16″ icon_bg_color=”#” icon_bg_colorh=”#” icon_bd_color=”#” icon_bd_colorh=”#” square_radius=”0″ type=”vector” icon_color=”#” icon_color_hover=”#” icon=”momizat-icon-checkmark”]Transmisión final: Cárdan
[icon size=”16″ icon_bg_color=”#” icon_bg_colorh=”#” icon_bd_color=”#” icon_bd_colorh=”#” square_radius=”0″ type=”vector” icon_color=”#” icon_color_hover=”#” icon=”momizat-icon-checkmark”]Capacidad del depósito: 20 l.
[icon size=”16″ icon_bg_color=”#” icon_bg_colorh=”#” icon_bd_color=”#” icon_bd_colorh=”#” square_radius=”0″ type=”vector” icon_color=”#” icon_color_hover=”#” icon=”momizat-icon-checkmark”]Peso con el depósito lleno: 238 kg
[icon size=”16″ icon_bg_color=”#” icon_bg_colorh=”#” icon_bd_color=”#” icon_bd_colorh=”#” square_radius=”0″ type=”vector” icon_color=”#” icon_color_hover=”#” icon=”momizat-icon-checkmark”]Altura de asiento regulable: 850/ 870 mm. Opcional sin recargo- 820/ 840 mm. Reducción de altura con recargo a 800/ 820 mm
[icon size=”16″ icon_bg_color=”#” icon_bg_colorh=”#” icon_bd_color=”#” icon_bd_colorh=”#” square_radius=”0″ type=”vector” icon_color=”#” icon_color_hover=”#” icon=”momizat-icon-checkmark”]Velocidad máxima: Más de 200 km/ h
[icon size=”16″ icon_bg_color=”#” icon_bg_colorh=”#” icon_bd_color=”#” icon_bd_colorh=”#” square_radius=”0″ type=”vector” icon_color=”#” icon_color_hover=”#” icon=”momizat-icon-checkmark”]Precio: Desde 17.242 €

Lo mejor:
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[icon size=”16″ icon_bg_color=”#” icon_bg_colorh=”#” icon_bd_color=”#” icon_bd_colorh=”#” square_radius=”0″ type=”vector” icon_color=”#43c037″ icon_color_hover=”#” icon=”momizat-icon-happy”]Extras opcionales

Lo peor:
[icon size=”16″ icon_bg_color=”#” icon_bg_colorh=”#” icon_bd_color=”#” icon_bd_colorh=”#” square_radius=”0″ type=”vector” icon_color=”#cb280e” icon_color_hover=”#” icon=”momizat-icon-sad”]Sistema de regulación de la pantalla
[icon size=”16″ icon_bg_color=”#” icon_bg_colorh=”#” icon_bd_color=”#” icon_bd_colorh=”#” square_radius=”0″ type=”vector” icon_color=”#cb280e” icon_color_hover=”#” icon=”momizat-icon-sad”]Precio

Equipación:

Fotografía y Vídeo: Nacho Madrid 

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