Aprilia Tuono V4 1100 Factory 2019: «Aún más sofisticada»

Con el fin de potenciar sus aptitudes, Aprilia añade nuevos avances a la Tuono V4 1100 Factory 2019 dotándola con el novedoso sistema ÖHLINS de suspensión semi-activa electrónica más avanzado del mercado.

Elena Calleja Líderas Motor Mª ELENA CALLEJA | 29 OCTUBRE DE 2019

Propulsada por el potente y compacto tetracilíndrico en V a 65º de 175 cv y 121 Nm que probamos en 2017, la nueva Factory recibe también de su antecesora el mismo sistema de controles patentado por Aprilia, APRC (Aprilia Performance Ride Control): control de tracción, control anti-wheeling , control de salida , control de velocidad y limitador de velocidad (todos programables y desconectables), además de cambio con sistema electrónico Aprilia Quick Shift y ABS Bosch 9.1 MP con función Cornering, regulable en tres mapas, dotado de estrategia RLM y desconectable.

La nueva generación se estrena en 2 acabados, Dark Thunder (negro) y Superpole (negro, gris y rojo). Al analizar sus elevadas prestaciones y exigente comportamiento dinámico es evidente que el ADN de la superbike RSV4 está presente en gran parte de sus componentes, tratándose de una supernaked deportiva de altísimo nivel nacida para circuito y fabricada para carretera.

Así, el Departamento de Ingeniería y Desarrollo de la marca, con el fin de potenciar sus aptitudes y garantizar un mayor rendimiento y precisión, además de actualizar los sistemas que controlan su comportamiento incorpora a la Factory el nuevo sistema de suspensión semi-activa de la firma sueca Öhlins confiriéndole una fiabilidad sin igual.

Con esta nueva generación de suspensiones con tecnología Smart EC 2.0 la comunicación moto-piloto resulta más cercana e intuitiva. Su gestión se realiza a través de la interfaz Öhlins Based Tunning (OBTI) desde ambas piñas del manillar que funcionan a modo de centralitas, visualizándose en tiempo real en la pantalla TFT de 4.3 pulgadas.

Dependiendo del modo seleccionado: Track, Sport, Race el sistema modifica las suspensiones de manera automática ajustando los parámetros según las condiciones del asfalto y modo de pilotaje. A su vez, también permite gestionar su configuración manualmente en función a las necesidades del conductor.

Suspensión delantera. Foto: www.visualartphoto.com

Suspensión delantera: Amortiguador de dirección Öhlins con gestión electrónica Smart EC 2.0 (Amortiguador de dirección Sachs). Horquilla Öhlins NIX de gestión electrónica Smart EC 2.0, con tratamiento superficial TIN. (Horquilla invertida Sachs “one by one”, barras de Ø 43 mm). Bases en aluminio forjado con fijaciones para pinza radial. Completamente regulable la precarga del muelle, extensión y compresión hidráulica.

Suspensión Trasera. Foto: www.visualartphoto.com

Suspensión trasera: Basculante de doble brazo en aluminio. Amortiguador Öhlins con piggy-back y gestión electrónica Smart EC 2.0 (amortiguador Sachs con piggy-back completamente regulable en: precarga del muelle, compresión y extensión hidráulica). Sistema progresivo de bieletas APS.

Precio: 16.999 euros

Ficha técnica:

  • Motor: 4 cilindros longitudinales en V a 65°, 4 tiempos
  • Refrigeración: líquida
  • Distribución: DOHC, cuatro válvulas por cilindro
  • Diámetro x carrera: 81 x 52.3 mm
  • Potencia máxima: 175 cv (129 kw) a 11.000 rpm
  • Par máximo: 121 Nm a 9.000 rpm
  • Alimentación: Airbox con toma de aire dinámica frontal. 4 cuerpos de mariposas Weber-Marelli de 48 mm con 4 inyectores y gestión completa Ride by Wire
  • Encendido: Electrónica digital Magneti Marelli integrada en el sistema de gestión del motor, con una bujía por cilindro y bobina tipo “stick-coil”
  • Sistema escape: Sistema 4 en 2 en 1, con dos sondas lambda, un único silenciador lateral con válvula de escape comandada por la centralita de gestión del motor y catalizador de 3 vías integrado
  • Lubricación: Por cárter húmedo con radiador de aceite/aire, doble bomba de aceite (lubricación y refrigeración)
  • Velocidades: 6
  • Embrague: Multidisco en baño de aceite con sistema anti rebote
  • Transmisión: Cadena
  • Chásis: Doble cuna en aluminio con elementos de fundición y chapa.
  • Freno Delantero: Doble disco de 330 mm en acero inoxidable aligerado, con seis anclajes y pinza radial Brembo M50 con 4 pistones de Ø 30 mm contrapuestos. Pastillas sinterizadas. Bomba radial y latiguillos en acero trenzado.
  • Freno trasero: Disco de acero de 220 mm con pinza Brembo flotante de dos pistones aislados y Ø 32 mm. Pastillas sinterizadas. Bomba con depósito integrado y latiguillos de acero trenzado.
  • Peso (con todos los llenos): 220kg
  • Altura asiento: 825 mm.

Equipación Mª Elena Calleja

FOTOGRAFIA: www.visualartphoto.com

  • Aprilia Tuono V 1100 2019

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